而在经历了整体上市、分拆上市、A H、先H后A等一系列计划调整后，北京汽车于2014年12月19日在港交所正式上市，一跃成为香港首发上市融资规模（118.8亿港元）最大的国内汽车企业。而自上市以来随即创下两项第一：即在香港首发上市的中资汽车制造商融资额第一，在港首发上市北京实属国体融资额第一。随着A+H股上市已经成为大型企业实现品牌和资金共同发展越来越重要的途径，广汽，长城等车企也纷纷采取A+H股谋求资本运作。

北京汽车的上市路径就是先有H股后有A股。早前北京汽车董事会秘书、北京汽车股份有限公司投资者关系管理中心负责人闫小雷就表示，对于北京汽车，A股+H股是最好的选择，H股打通了国际资本市场，A股打通国有资本市场。但回归A股还需等待时机。

如今随着北京奔驰领军豪华车市场，经历销量低潮的北京现代也从6月开始回暖，目前位列合资品牌第六，这在业内看来，所谓时机无非包括其自主品牌销量和利润的快速增长。过去几年北汽依托集团优势收购萨博技术，自主研发了具有完全知识产权的中高端轿车平台M-trix平台，并开发出绅宝D80、D70、D60、D50、X65、X55、CC等车型，覆盖A0到B级轿车、SUV等细分市场，助力了北汽自主品牌快速建立自主创新体系。

而针对早在2015年，被外界认为是北京汽车回归的壳资源渤海活塞（600960，SH），可能进行重大重组，中国汽车新闻网致电北汽相关负责人以及相关投资方，截止发稿未得到明确答复。

发力自主品牌扩容

随着吉利，长城等自主品牌不断向上，后起步的北京汽车自主品牌能否在十三五规划实现盈利，其销量规模无疑将极大程度影响北京汽车的A股板块回归计划。