让这些初创公司去投靠禾赛这样的激光雷达公司，它们当然不会甘心；相比之下，投入Tier 1的怀抱，为Tier 1做多传感器融合不是它们自己那老一套的融合方案，而是类似于Pandora这种融合，可能已是最好的结局。

一点补充：

不过，并非所有人都对Pandora及其所代表的新技术盲目乐观。主要有以下几种声音

1.余凯认为，Pandora这样的标品打包方案，应该会有很多无人驾驶企业感兴趣，但估计离车规级量产版本还有很长距离。

2.某激光雷达企业COO认为，在硬件端就将摄像头和激光雷达融合，最大的弊端在于，灵活性不足。有的用户，可能就希望摄像头和激光雷达安装在不同的地方，就希望用某一个款特定的摄像头，而硬件层的融合却杜绝了这种可能性。最终结果可能是，只有那些技术实力不强、没有能力自己做融合的技术会采用Pandora，而融合能力强的用户还是会自己研究传感器方案。

3.吴甘沙虽然也看好Pandora这个方向，但他也有一些疑虑。以前的一些融合产品，如德尔福曾在2013年推出将雷达和摄像头集成到一起的驾驶辅助系统RACam，大陆也在2015年推出过一款将单线激光雷达和摄像头融合在一起的多功能摄像头激光雷达（MFL）中，但也并没有做得有风生水起。

4.在Roadstar创始人佟显侨看来，Pandora在本质上就是个Super Sensor，和Depth Camera没多大区别。佟显侨还是对Roadstar所采用的多传感器融合技术更有信心。