中国汽车新闻网讯 新能源汽车领域从不缺少新闻，不仅有老牌车企宣布新能源产品规划，电气化战略，还有新晋造车势力的概念车发布、寻找代工厂等新闻，尤其是新晋造车势力的融资消息，总是能够激起行内外的关注。

最近一段时间，乐视网复盘后的连续跌停与小鹏汽车的香港融资22亿人民币形成强烈对比，在传统造车的思维里，只有造好车上市销售才是实现企业利益的来源，而如今，当一批批新车企进入行业内，才发现这是玩资本的游戏。那么在众多资本大佬领投中，新晋造车企业会走向何方，这些早期的投资方能够变现的可能性又有多大？

投资新能源造车市场愈发谨慎

与此前的融资不同，本次的主角小鹏汽车并不是一家高调的汽车公司，也没有高炫酷的造型设计，也没有颠覆人们认知的高技术，与其他喜欢大排场大制作的新造车企业不同，小鹏汽车这一路走来都相对低调。但不可否认的是，小鹏汽车的优势，不在于造势，而在于实打实干。

汽车行业自身评论师田永秋认为，小鹏之所以能融资成功，与现在资本市场投资热离不开，他认为：此前比拼的是忽悠，谁续航高、高科技多、造型更独特，就越能吸引投资者的注意，也就能融到资。

相对于早期资本对造车势力的狂热，当前的资本市场在投资新造车事业时更为冷静也更为谨慎。尤其经过乐视造车和贾跃亭的所作所为后，在选在新车企时更为冷静，也更为接地气。比如本次融资成功的小鹏汽车，于去年 10 月 12 日，与郑州海马合作的首款量产车型小鹏汽车极客版正式亮相，随后在今年的 CES 上，小鹏汽车 G3 发布，新车是根据1.0 版本改进而来，对车辆设计和车身质感都进行了调整和优化，更加接近最终上市面向消费者的产品。