但这毕竟是汽车制造，产品迭代的速度难与快消品和手机行业相匹敌，还是需要遵守造车的规律，若过于追求速度，那么只会是昙花一现。田永秋认为现在新造车公司，更像是一家高科技公司。

作为新势力的代表特斯拉最有发言权，自2012年Model S上市以来，几年来特拉斯一直处于亏损状态。好在马斯克自己也坦言：特斯拉目前所处的阶段，就是烧钱模式，盈利二字与它无关。不过，幸运的是，多年来特斯拉始终有资本市场不断为其输血。因此，投资一家新造车企业能够快速实现变现并非易事，这是一项长线投资。

资本市场对新能源造车的狂热，并没有乐视汽车的衰败而衰退，只是更加理智和谨慎。无论是企业IPO后的资本输出和价值体现的资本运作模式，还是传统制造业的销售和售后的运行模式，投资新能源汽车造车都是长线操作，在3-5年的短期内能够变现的可能性并不大。因此，虽然新能源汽车是未来汽车行业的发展方向，但还是那句老生常谈投资有风险，入市需谨慎。