当然，新零售也有自己的巨大优势，线上加线下的一体化体验模式，对于年轻消费者而言，可能接受程度更高，外加便利的物流，对于很多车企而言，可以说是百利无一害的。

在李海港看来，新零售的成功离不开场景化营销，汽车作为最复杂的产品，需要通过情景化模式，让消费者真真切切的感受到交易流程和服务体验。可以说，没有场景化搭建，是无法完成交易的，这才是网上购车最大的痛点。

三、当汽车老行家遇上造车新势力，碰撞出怎样火花？

一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山；华晨汽车销售公司副总经理景瑶；东风英菲尼迪市场传播及公关总监文飞；奇点汽车CEO沈海寅；新特汽车CEO先越，五位汽车销售界的老兵对新老势力造车话题展开了针尖对麦芒的热议。

三位传统车企高管和两位造车新势力的代表，就新老势力造车这一话题各抒己见，引得台下掌声连连。当传统车企遇上造车新势力会擦出怎样的思维火花呢？

在文飞看来，新势力造车的新体现在四个方面，首先是品牌新，基本上品牌的历史不超过3年。第二个是产品新，概念车要多过量产车。第三个是技术新，应用的核心技术多局限于电机电池，基本上都是从纯电入手。第四是模式新，大部分都采用互联网或者是比较创新的体验店新销售模式。

而沈海寅，他对于造车新势力这个词颇有微词。虽然奇点汽车是一个新公司，但在今年北京车展上已经发布了首款量产SUV车型。 造车新势力所谓的新，只代表成立年限，并不带有任何其他色彩。