我觉得未雨绸缪怎么讲,因为时间给我们不多了,在这个双积分的政策压力下,现在能看到很多外资品牌,都已经进行了2020年、2021年一系列的产品规划和布局,有可能很快一年半、两年以后,所有汽车品牌、外资品牌、合资品牌,电动车都要投放市场,原来中国汽车品牌的市场产品的先发优势未来会减弱,在竞争到来之前,如何把自己的护城河加深,这个是一个非常紧迫的话题,留给我们时间真的不多,需要在这一两年的时间里,做好产品、做好服务,储备好,我们不惧挑战,中国市场很大。
席忠民:这个事情我想系统性的说说我的观点,现在双积分政策和补贴政策都在变化,双积分政策对新能源是一个利好的政策,它必须生产一定量的新能源车,这是促进了新能源车的发展。油耗积分是传统车的一种制约,你必须要达到油耗多少,作为一个大集团来说是一个互补,如果传统车不行,新能源积分可以补贴你的传统车的油耗负积分,就延缓传统车的退市时间。
广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民
对于新能源车还有一个政策,我们在2020年所有补贴退坡了,留给我们的时间不多了,我们怎么来做呢?怎么才能做大?我分析一下,新能源车如何才能做的好,还有市场的问题,我们现在把市场搞混,我们总觉得新能源市场是一个单独的市场,其实不对,新能源汽车是整个汽车环境的大市场,原来我们把新能源市场总是一个叫单独的市场,人家广场上一大群大妈上跳舞,那是传统市场,我们几个人在旁边虽然舞跳的挺好,跳的是独舞,必须要融入到大市场抢它的份额,怎么能够抢到它份额呢?必须把产品做好。我们新能源车2018年才是元年,因为在2018年以前我们新能源车确实没做出很好的车,这是两方面的原因,一方面是技术的原因,因为电池、电机的技术和设计技术都是老的技术,原来的车大部分做的都是改装车,改装车造成了整车性能不好、人机不好、质量也不好,所以老百姓给它的印象也不好。
从今年开始,新能源车整个市场设计能力、续航、充电、智能化都在长足的进步。从今年投放到市场,好的厂家陆陆续续都投入了非常有竞争力的新能源车。未来怎么做才能跟常规车竞争呢?两个方面,第一个是东西做好了,第二个是成本问题。2020年之后没有补贴了,我们面对成本的竞争,现在从新能源车对比常规车来讲,油耗排放的法规,对于传统车必然会为了应对这些油耗法规的政策,成本上涨,这几年随着电池的进步,电动车成本逐渐下降,可以预期讲,到2020年以后所有政策退坡之后,电动车和外资电动车是直面竞争,这样我们预测到了2020年,电动车和传统车的成本基本持平。2021年才是真正的竞争元年,2021年也才是我们真正电动车的分水岭的来临,我预测2021年电动车如果做好的企业会往上升,做不好的企业会往下降,同时也是电动车和传统车的分水岭。
钟声源:之前几位都是来自承运汽车的代表,上汽我们做的是一个重型卡车,我们是做商用车。重型卡车从目前的阶段来看,我们要完全用电池驱动、天然气驱动,这里面有一些问题,主要的问题就是基础建设支持上不足,如果说国家在这方面需要推进的话,重点其实在今后几年应该在基础建设上更进一步做好规划和布局,厂商自然会做循序渐进的跟进,预期补贴在客户这边,不如直接投资在基础建设上,这个对国家来说效率非常高。如果把高速公路上全部铺上架空线,就跟高铁一样,所有的车子不需要电池了,直接接触受电网就可以走了,在这个上面对于充电站的需求也会下降,国家要有一个宏观的考虑,怎么样推进电能的需求,怎么样推进天然气应用,这个是从高层往下走,可能对新能源的一个推进更有易处,这是商用车的想法。
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