以后的新能源被设计方案不是像传统车设计的去改装，是全新设计，没有发动机、变速箱之后，整个造型可以做的非常漂亮，最关键一点，因为没有发动机、变速箱，整个车身结构可以做的很大，轴距可以拉的很大，平常4.4米车长的车，传统车轴距最多做到2.65，我们如果让新平台设计新能源车，轴距可以做到2.8、2.9，那就是一个大空间了。最后吸引消费者的像他买房子一样，你买传统车和买新能源车，买传统车公摊面积20%，买新能源车公摊面积10%，最关键的一点是管理费很便宜，因为使用成本很低，最好的营销就是让他知道新能源车，新物种产生之后，所带来的体验是最好的营销方式。

钟声源：从重卡行业这一块，新能源的利用上，并不取决于我们主机厂，而是客户驱动，我们最近有一个词比较时髦叫C2B，客户需要什么样的能源形式，你提供什么样的能源形式。作为商用车来说，它是一个生产工具，消费者买了这个之后，不管是个体户、企业单位，是要去谋利的，什么样的能源形式给你带来的利益最大，客户就需要这个能源形式，作为主机厂我们提供这样的能源形式。

去年某一段时间天然气的价格下跌了，我们发现我们的天然气燃料车子的销量上去了，完全是市场驱动，不取决于任何一个主机厂要推什么东西，这个想法跟承运车有一些差别。现在承运车在大规模推电力驱动的车子，我们商用车实现电力驱动目前还有很大的阻力，主要是在长距离的运输线上，你背了两三吨重的电池，这个目前阶段是非常不经济，既是你产品做出来，国家有很大的补贴，消费者也不会买单，主要的阻力在这一块。

我们回到刚才的说法，如果国家要推进电力新能源的方式，要在基础建设上，国家要有一个宏观的计划，要做好规划之后，主机厂肯定会配合好，消费者也会买单。

毛春鸣：我们也看到在新能源汽车的营销方面，各个厂家都推出了很多新的玩法，跟传统的汽车完全不一样。我想问一个问题，各位老总用一句话回答，传统汽车和新能源汽车，两种在销售上最大的差异和最大的不同，用一句话说。

李一秀：越开放越成长，开放很简单，卖燃油车卖的是产品，狭隘的说卖的是产品，简单的衍生业务，卖新能源车卖的是生态和解决方案，它必须要有一个开放和模式化的运营。再有一点，这个开放，这个之间传统车企之间是赤裸裸、学淋淋的直面竞争，在新能源汽车产业领域是无限的合作。

李云飞：对我们而言，还是如何给消费者传递准确，可能这几年讲一个核心的东西，做电动汽车我们是专业的，把这句话传递到位，所有的策略、营销按照这个走，去讲就行了，而且我们不单单像别人只卖车，我们也不只卖电池，我们现在是三合一，电池、电机、电控，都在跟国内、国际很多品牌展开广泛的合作，我们称之为三合一。目前已经应用的是比亚迪和奔驰合资的一款车子，它用的就是我们三合一平台，最近近期有其他品牌都有陆续的发布，北汽、长安、东风，未来还有更多，都会在我们平台，就我们技术研发上跟我们业内的友商一块做好。我觉得最核心的是做新能源我们是专业的。