现年51岁的Kimura曾担任丰田的经理，五年前加入Asahi后不久，他就开始对公司进行改革。他在生产线上增加了更多的软件和传感器来减少浪费。他也裁减了一些员工。但他最重大的一项创新是，创立咨询公司iSmart Technologies来教导其他制造商如何精简运营流程。

iSmart Technologies的办公室就在停车场的另一边，但里面却是另一个世界。它采用硅谷式的开放式布局，房间的角落里放有运动健身器材。在这家公司的12名员工中，有几名在一边开会，一边做引体向上或者玩平衡球。

Kimura的目标是，最终从咨询服务中获得与汽车零部件一样多的收入。他说，如果电动汽车和共享出行服务真的能够实现腾飞，那么我们的许多业务都将会消失。

在汽车产业供应链的下游，许多公司的雇员都不到30人，对新业务和技术的投资也变少了。据当地政府的一项调查显示，在丰田实现创纪录利润的2017年，丰田汽车城（Toyota City）里有40%的小型制造商营收呈现下降。另外，只有15%称他们有人员从事研发工作。

我们没有多余的人手。今年5月前还领导当地机械厂商协会Toyota City Tekko Kai的近藤邦彦(Kunihiko Kondo)指出。

丰田汽车到达名古屋港口

即便是在丰田部分持股的大型动力转向部件和驱动轴制造商捷太格特集团（Jtekt），总裁安形哲夫(Tetsuo Agata)也感到惴惴不安。他在1月份接受采访时表示，我们不知道该如何应对新型的需求，每个人都感到担忧。