在销量方面，上汽通用未来目标为2020年新能源汽车在华销量达到10万辆。虽然上汽通用目前仅推出两款新能源汽车A级的别克velite5以及C级的凯迪拉克CT6，但这预示着上汽通用新能源布局的战略开端。

在未来，上汽通用将基于K平台投产多款新能源车型，以纯电动为主。按照上汽通用的布局来看，到2020年BEV将有3款，分别为2018年的bolt、2019年的昂科拉以及2020年的K228；PHEV将有一款，为2019年上市的K211。

目前，上汽通用在中国建有四大基地：年产能60万的武汉基地、年产能60万的烟台东岳基地、年产能48万，且生产插混版CT6、velite5的上海金桥基地以及年产能50万的沈阳北盛基地。而新能源车目前只在上海金桥基地生产。据上汽通用称，未来武汉基地也将加入生产新能源汽车的行列中来。

尽管上汽通用在三电领域有一定的技术储备，但生产新能源车且实现本土化对上汽通用来说仍是一个不小的挑战，其海外主要使用LG Chem的软包电态，PACK自制，国内车型如果想要获取补贴，通用只能寻找本土化的电池公司进行合作。

为此，上汽通用可能与上汽旗下电池公司合作。在积极寻求合作的同时，上汽通用也在加强自身本土化的实力，其投资17.2亿在上海金桥建立了电池组装工厂，为新能源车的本土化乃至全球生产提供锂电池组，表明了通用应对本土化的决心。

在布局电池生产的同时，上汽通用也在加速电驱动的生产布局，以雪佛兰Bolt为例，该车将电机减速齿轮和差速器高度集成于同一模块内，从而实现系统一体化和轻量化。对于混动驱动的车型，上汽通用将采用自身研发的 VoltecⅡ技术，采用功率分流技术类型，将电机、电控和变速箱集成布置，使整个系统更加紧凑，成本也得以降低。