这两年中国汽车市场的销售情况并不好，但新型汽车品牌却大量涌入，有的是看准了新能源汽车的商机；有的是看准了SUV热销的商机。一时间，关于中国到底还需不需要一个新汽车品牌的争论，引发业内各方观点碰撞。
当然，新兵的出现是市场化的标识，但新兵的存活却需要一个优胜劣汰的过程。比如观致、DS品牌等，就经过了先锋战役，暂时败下阵来。但令小编诧异的是，有一个新汽车品牌却似乎杀出了一条血路，正走在通向成功的道路上，这个新晋汽车品牌就是宝沃。
据官方统计，宝沃BX7在2016年的累计销量已达到1.4万辆。还有消息称，宝沃在北京一家4S店的月销量就有100多辆，很受企业主的欢迎。而且就在前两天，宝沃还在老家不莱梅宣布将建立生产基地，正式开启欧洲市场的征程。这么看来，在市场竞争如此激烈的当下，宝沃确实是一个值得好好研究的案例。
新品牌很危险？SUV其实是剂良药
作为新晋品牌的宝沃，即使有德国品牌这一背书真是就能卖好吗？这是宝沃最开始出现的时候，外界对其的最大疑问。要知道，目前国内汽车市场竞争已愈加激烈，2016年以来，平均每天都有新车上市，有的车甚至选择在同一天上市。而其中大部分都是SUV车型，并且基本集中在售价30万元以内，尤其是10-20万元区间，应该是竞争最激烈的区间。
我们先看看国内两个新品牌观致和DS。观致在发布之初是相当吸引眼球的，可以说是集合了大量的行业技术大拿和营销大拿，而且首次亮相还选择在欧洲，这个策略当时引得了业界一片叫好。但这个2007年成立的新品牌，8年后的2015年年销量仅1.4万辆，不得不令人唏嘘。应该说，观致的姿态和产品技术是有的，只是没有碰到合适的市场发展契机，而更重要的是，产品策略上观致选了需求量正日益减少的轿车，而不是日益增长的SUV，这就导致它头炮没有打响！
来自法国的豪华品牌DS，进军中国市场同样也有五年的时间，截止到目前已推出四款国产车型，分别是DS4S、DS5、DS6和DS 5LS。按理来说，轿车、SUV市场都涵盖到了，但今年前三季度DS的累计销量却仅有10809辆，相比去年同期17812辆，还下降了39%，这只能说在中国市场，法国的豪华品牌遭遇了严重水土不服，这体现在各个方面。
很明显，自德国的宝沃采取了不一样的打法。这家公司刚复活就选择将重心放在中国市场，而且在新产品推出之前，就高调在华宣传品牌历史、产品技术，为新产品的推出打下了一定基础。与此同时，宝沃也很注重经销渠道的布局，让品牌和产品都深入到终端市场消费群中去。
种种做法，令宝沃扭转了新品牌开头难的情况。来自中汽协的数据显示，宝沃BX7八月销量为5027辆、九月销量为5133辆，2016年的累计销量已有14239辆，估计宝沃自己也未预料到，一开始就能取得这样的销量成绩，当然这也出乎很多业内人士的预期。看来，SUV车型真的能拯救一切，不信看看众泰。估计观致现在还在后悔，为什么推第一款新车时没有选择SUV。
当然，光有SUV产品就想打动中国消费者也很难，市场上百花齐放且性价比都高，要抢别人的市场份额，还得要看产品的竞争力。宝沃BX7在今年4月的北京国际车展正式上市，售价区间为16.98-30.28万元，说实话这个价格相比较而言并不便宜，毕竟新品牌知名度不高，但或许这个价格也代表着BX7有一个很清晰的市场定位。
这几天，有一名业内资深媒体爆出，北京市一家宝沃4S店的月销量就达100辆，这对一家处于限购地区的新店来说成绩非常不错。而且购买者多数集中在自由职业者或小业主，平均年龄偏大。这是为什么？究其原因，还是因为宝沃非常懂中国消费者的需求。
首先在车身尺寸上，宝沃BX7是中型SUV，是要比途观、CR-V等车型大一圈，但价格却比它们要低一些，实际上与其同级别的车型是汉兰达、昂科威，这就是传说中的错位竞争。
此外，宝沃BX7的车型配置非常高，氙气大灯、LED日间行车灯、真皮方向盘、自动防炫目后视镜、12向电动调节座椅、导航系统、WIFI热点功能、B-Link智能车联网服务全部功能、前雷达、胎压监测系统、盲区监测系统等等，你能想到的豪华配置它都有。因此我们看到很多想买奔驰、英菲尼迪、沃尔沃的消费者，开始转向了宝沃。据悉，宝沃BX7销量比较好的是中高配车型，这与一般品牌有所区别。这也间接反映出，购买宝沃的消费者都希望用越少的钱，买到越大、配置越多的产品，这就非常符合中国用户的消费观。
那么，为何宝沃会如此了解中国消费者呢？首先是高管的因素。宝沃汽车集团管理委员会主席及全球CEO华立新，在2006至2013年，曾担任戴姆勒东北亚地区董事长兼首席执行官，工作的重心就是中国市场。宝沃汽车中国有限公司执行副总裁陈威旭，此前就职凯迪拉克，入职后带来很多通用系人才。宝沃汽车（中国）有限公司副总裁兼营销公司总经理贾亚权，曾历任长城汽车营销公司副总经理、国内部总经理、长城汽车股份有限公司副总裁等职务，对SUV市场的经验那是非常丰富的。
正是这些了解豪华品牌、了解中国消费者、了解SUV市场的高管加入，让宝沃的产品更接地气，更具性价比，现在的消费者购车已经非常务实。仅仅依托品牌就定个高价已经不现实了，不信看看沃尔沃的销量。要知道，性价比是吸引二三四线城市消费者的利器，而那个市场潜力巨大，这也是宝沃能够突围的重要原因。
随着中国市场得到拓展，宝沃也开始筹备它的下一个目标欧洲市场。10月28日，宝沃正式宣布在不莱梅建立德国的全新工厂，该工厂未来将生产纯电动及插电式混合动力车型。毫无疑问，如果不是BX7在中国市场的热销，宝沃估计也不会这么快有底气重回德国，毕竟中国市场的好开头让它没有后顾之忧。
实际上，宝沃在破产前还是很具有传奇色彩的。在1961年，该品牌领先奔驰、宝马，率先进入百万销量俱乐部，成为德国汽车销量之王，同时也是德国当时最大的汽车出口商，超过当时德国60%的出口份额。但由于美国一批超级大出口订单临时取消，导致当时的宝沃在资金方面出现严重缺口，因此宝沃不得已开始寻求银行的资金支持。不过，曾承诺对宝沃提供贷款支持的不莱梅政府，在这时突然宣布组成中立会计审核小组，对宝沃是否有发展的能力进行调查，最终在审核小组与不莱梅政府的调查结果评估之下，宝沃没有获得银行资金帮助，并于1963年被当地政府强制破产。两年之后宝沃汽车的创始人卡尔-宝沃去世。
宝沃汽车从不莱梅成长壮大，走向巅峰，又在不莱梅退幕。可以说不莱梅这个地方与宝沃品牌血脉相通，也是灵魂的归宿。复活的宝沃重回不莱梅，不仅是在品牌上的追根溯源，更是像世界宣布，曾经那个强大的宝沃回来了，带着自己的骄傲。
当然，除了品牌历史情感方面的原因，从企业发展战略上考虑，不莱梅也是宝沃切入欧洲市场的一个有利的地点：不莱梅具有通往国际港口的良好物流连接；当地工业发达，因此工厂可以招募到熟练的技术工人；当地还拥有成熟的供应商体系等。不过另一个重返不莱梅的重要原因，还是由于宝沃想将自己的历史与现代连接。作为一个新品牌，宝沃再在欧洲打拼，可以深化其在中国消费者心中的德国品质形象，更利于其在中国市场的销售。
按照规划，宝沃的不莱梅工厂将从2017年初开始动工，并在2018年投产。届时，宝沃也首款在不莱梅生产的车型，将会是配备纯电动驱动系统的宝沃BX07，此后宝沃还计划生产电动版与插电混动版的 BX05等系列车型。
短短一年多时间，宝沃已经在北京密云区和德国不莱梅建厂，市场销售势头也处于上升期，对于宝沃来说，新品牌似乎并没有成为它的发展障碍，反而更利于它去合理的填补空白，这也许是其他汽车新品牌应该学习的地方。
