今年9月14日，百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇宣布将于2018年底开源Apollo车路协同方案，向业界开放百度Apollo在车路协同领域的技术和服务，标志着百度Apollp进入车路协同发展的新阶段。

虽然百度在今年9月才正式宣布开放车路协同技术，但其实际从2016年起就开启了全栈式车路协技术研发，是最早进入这一领域的科技公司之一，在场景数据和测试里程积累上都取得了阶段性成果。

阿里巴巴：车与城市

提及互联网汽车，第一印象便是基于AliOS的互联网汽车路线，与荣威RX5的相识，给了汽车能够主动连接互联网的能力。但阿里巴巴真正强调的是车与城市的关系，这与百度的车路协同似乎有异曲同工之妙。阿里认为，智能网联汽车不应该局限在产品本身，应该把目光从车扩展到路上。阿里巴巴集团技术委员会主席王坚认为，互联网对车的重要性实际上是该跟路放在一起的。互联网应该成为车的另外一个基础设施，而不止是作为一个接入的网络来看待。

如果站在城市发展的角度，未来的车如果不能解决车对城市资源消耗的问题，就只是传统车的延续。只有用最少的城市物理资源来支撑交通发展时，智能网联车的时代才真正开始。王坚表示。

按照阿里巴巴的规划，车路协同方案的基站密度将会是200米一个，这样的密度远高于现在移动网络运营商的通信基站。也就是说，阿里车路协同的思路是给道路加上智能设备，车辆不需要安装太多传感器，而是通过集约的模式共享来获取道路数据，进而实现自动驾驶。

目前阿里的无人车已经应用了车路协同技术，并在杭州的开放路段进行了多次测试，设置了可移动假人从障碍物后突然出现的场景，在开启车路协同的情况下，紧急避让或停车全部成功。