在自动驾驶方面，腾讯向车企开放自动驾驶核心技术平台，包括高精度地图、模拟仿真、数据服务三大平台，其中模拟仿真平台发挥了腾讯在游戏引擎、虚拟现实和云游戏技术等领域的优势，可以在虚拟环境中模仿道路环境和交通流，进行仿真测试，帮助车企缩短开发时间，降低测试成本。

对于外界关注的车联网系统安全和信息安全问题，马化腾也认为，智能网联汽车的安全问题事关生死，不能忽视。他介绍，近两年来，腾讯在车联网安全领域进行了探索。科恩安全实验室此前发现特斯拉和宝马网联汽车的多个高危安全漏洞，并基于漏洞实现了对车辆的远程控制。科恩团队依照国际通行的协作模式，向两家车企报告了漏洞，并协助修复，第一时间保护了用户。

百度：车路协同

相对于腾讯，百度具有更强的战略针对性，车路协同是百度押宝自动驾驶的必杀技，开源自家的自动驾驶、高精地图等技术和服务，2017年推出Apollo自动驾驶开放平台。据了解，Apollo目前已经聚拢了129家合作伙伴，成为全球最大智能驾驶生态。百度在推动技术进步，全力提升Apollo平台安全性的同时，也催生了无人配送车、无人清扫车、无人微循环巴士等自动驾驶新物种出现，促进了自动驾驶产业发展。

按照李彦宏的说法，此举是为避免产业界重复造轮子的情况，因此决定将百度有的数据及源代码分享出来。

诚然，在李彦宏看来，真正实现自动驾驶，远不止在车上下功夫，聪明的车与智能的路相结合，用车辆完成多场景实践，才能对路侧感知精度和通信效率提出更准确的需求，并对路侧设备效果进行验证，这才是自动驾驶领域迅速实现商业化应用的关键。

在今年7月份的百度AI开发者大会上，李彦宏兑现了无人车量产之约，全球首款L4级量产自动驾驶小巴阿波龙下线100台，与北京汽车、江淮汽车、奇瑞汽车在自动驾驶方面的合作也将在2019年前后量产。目前，阿波龙已经安全运营超过1万公里，有超过1万人次去体验过。阿波龙落地的20个场景，到目前为止零事故率。