6年前，吃了无数碗米粉的张小龙打破了佛系一切皆枉然的论调，熬出了属于他自己的朋友圈，紧接着，微信便成了千百万人养家糊口的工具，过往自以为门槛较高的发声渠道，被蜂拥而至的自媒体夷为平地。移动互联网界确实有这样一个逻辑，门外汉们都叫它时间窗口。

事实上，这个逻辑更多强调的是个人或集体的执行力。尤其在信息爆炸的时代，趋势和机会总在一念之间，一念执行或许能成事，一念罢了也就成了一江春水，互联网发展至今天，留给大家的时间窗口也越来越短。

现在互联网+为汽车产业又打开了一个窗口，传统汽车企业和互联网科技公司之间天然且极强的互补性，再次让创业者们趋之若鹜。当前在智能网联汽车领域，各取所需是互联网企业和传统造车企业能相互融合的关键，前者的操作系统、软件平台，加之后者多年的技术积淀，珠联璧合。然而，针对各自战略的差异化结构，以BAT为代表的互联网企业都有自己的思考，先行的技术开发如何真正在量产车型上落地，成为互联网企业以及传统车企未来竞争的关键。

在最近的世界智能网联汽车大会上，BAT们也分享了在各自领域取得的成果。然而论剑之余，给外界最明显的感受是这场智能网联之争正在进入白热化。既然竞争，还是要有点必杀技，那今天先让我们点到为止。

腾讯：数据+算力

在互联网+汽车的下半场开篇伊始，腾讯更愿充当配角，马化腾也多次在公开场合表达了腾讯要做好连接器的作用，即帮助车企和用户做好人与车、车与环境以及生产制造与消费服务的连接，同时还可以为用户在车载场景中，提供音乐、资讯等数字内容产品，以及O2O等丰富的产品与服务生态，帮助车企更有效地整合价值链。

在刚刚过去的世界智能网联汽车大会上，马化腾眼中的智能网联汽车蓝图俞渐清晰，随着汽车日趋智能化、网联化、电动化和共享化，未来，汽车会逐渐接管司机的驾驶任务，人与车的关系正在发生深刻的变化，这些变化会带来人车交互模式的变革。为此，腾讯将推动创新技术的应用落地，加速共建智能网联汽车新生态。据透露，车载场景的微信功能和小程序功能即将发布。