数据显示，截至2018年9月，全国汽车保有量达2.35亿辆。5年以后，大部分车都将会从4S店转入到汽车售后体系中，显而易见，中国汽车后市场的发展前景是巨大的。但目前中国汽车后市场企业所占的市场份额还很小，不过已有资本早早介入，也带来了很多变局。

汽车后市场的变局已来

在2018第三届中国汽车后市场连锁发展论坛上，AC汽车联合创始人兼主编陈海生指出，政策层面取消机动车维修经营许可，为产业资本进入汽车后市场清除了一大障碍，主机厂如上汽车享家、上汽通用车工坊、北汽好修养等，出行和汽车零售新势力如滴滴小桔车服、瓜子养车等在全国开拓维修连锁时，可以简化手续、节省一笔维修资质审批费用。而税费改革将促使优质企业更规范经营，有利于资本进入。

针对阿里、腾讯相继投资康众汽配连锁和途虎养车，陈海生认为一方面是原有线上流量经济增长乏力需要变换赛道所致，另一方面则是科技公司通过数据和技术来提升线下的商业效率，带来更广阔的商业想象空间，即进入产业互联网阶段。

线下维修连锁将会呈现怎样的发展趋势，陈海生认为，行业以后将呈现由用户运营平台跟供应链平台组成一个生态圈之间的竞争，但是目前现阶段的重点还是在通过投资和收编线下的优质企业，连接线下的场景，所以在这样的一个大趋势下，供应链平台和并购在2019年将是一个非常重要的点。

那么，什么样的企业才具备投资价值？陈海生认为，能在线化和数据化的企业一定是具备资本价值的，明年的后市场是有连锁化、在线化的趋势。

主机厂如何发展售后连锁新模式