而Aurora在此轮融资后，估值也冲高到了25亿美元，虽略低于地平线，同样是自动驾驶市场一股不可忽视的新生力量。该公司作为全球自动驾驶领域少有的全栈供应商，主要是通过与车企共同设计和研发传感器、融合技术、软件以及部署自动驾驶车辆需要的数据服务，来推进自动驾驶的落地。目前，其已经与现代、大众、拜腾等多家车企达成了合作开展自动驾驶技术研发个测试。

此外，自动驾驶卡车技术公司图森未来、系统供应商文远知行和飞步科技在年初也都取得了不错的融资表现，分别完成了9500万美元的D轮融资、数千万美元的A轮融资及数千万美元Pre-A轮融资，以用于自动驾驶技术研发和无人车的商业化落地，为下规一阶段的规模化运行做好充分的准备。因为自动驾驶现在真的到了该谈商业化量产的时候。

谁能先量产就投谁

随着相关技术的快速发展，及配套政策、设施等的日趋完善，从去年下半年开始自动驾驶就正式步入了量产冲刺阶段，不仅先后有百度、Waymo等科技公司开始了自动驾驶试运营，更有一大批车企表示将从今年下半年开始，正式规模化量产L3自动驾驶汽车，助力自动驾驶技术的真正普及。

但对于初创公司来说，由于很多都是近两年才成立的，在自动驾驶真正规模化量产之前，对于这项技术相当于纯投入，几乎没有回报。在这样的情况下，他们如何持续获得资金支撑巨额研发及开展产品的商业化落地？答案只有融资。

只不过目前来看，随着资本寒冬、自动驾驶泡沫言论甚嚣尘上，资本市场的眼光越来越挑剔，只有那些综合实力排名比较靠前的头部企业，更有可能获得资本的青睐。这也是为什么尽管2018年自动驾驶领域的融资总额较上一年有了明显的增长，而获投企业数量并没有增长的原因，因为资本都流向了前面几个相对较活跃的创业公司，特别是那些量产能力较强、商业化落地前景好的初创公司。

比如Nuro，主要聚焦于无人驾驶配送，该公司目前已经联手全球最大的生鲜连锁超市Kroger，使用Nuro的L4级无人配送车来提供送货服务，并与与食品零售商Frys Food达成合作，面向公众开启杂货的无人配送服务。与此同时，Nuro还将其自动驾驶技术，授权给了自动驾驶卡车公司IKE，帮助后者打造无人卡车而综合自动驾驶量产所必须的各方条件考虑，无人驾驶物流由于场景简单、运营风险相对较小，恰恰是有望最早实现落地，让投资者的投入尽快获得相应的回报的自动驾驶商业模式之一。所以比较之下，此类技术公司更容易获得投资。