像图森未来，以及以无人驾驶技术为核心的智能出行公司文远知行的获投，亦是同理。还有去年备受资本市场看好的低速无人驾驶公司智行者、商用车智慧服务平台狮桥集团、运用智能驾驶技术打造智慧物流产品的主线科技等，很大程度上都是赢在商业模式上。

因为不管资本方如何投钱、初创公司如何烧钱，最后大家都必须找到一个可持续盈利的商业模式，业务才能维持下去，才能长久。 法雷奥中国区CTO顾剑民表示。毕竟投资不是做公益，且投资者的耐心总是有限的，谁能先量产就投谁，其实更符合他们一贯的行事作风。

从这一点上来讲，其实不管是整车厂还是自动驾驶产业链上的其他任何一员，只有有了自己的核心技术，并且这项技术是无法被其他企业所替代的，同时商业模式灵活，能够适应行业的各种变化，在产业链中找到自己的增值点，才可以生存下去，并活的很好。

所以可以看到，在去年除了上述商业化前景较好的方案公司，还有宽凳科技、Wayz.ai、Carmera等自动驾驶高精地图创业公司，禾赛科技、速腾聚创、Luminar等激光雷达企业，在融资方面也都取得了不错的成绩。因为随着自动驾驶等级的不断提升，尤其是到了L4级自动驾驶，高精地图、激光雷达就成了必不可缺的技术，更别说到了L5自动驾驶，自动驾驶地图不仅是必须的，还必须是实时自动更新。基于这一趋势，初创公司们只有真正手握这些技术，并且率先量产，才能为他们争得更多资本市场的青睐，最终反映到企业本身，就是于激烈的市场竞争中获得更多生的可能。

另外，在当前的自动驾驶行业大环境下，芯片公司依然值得投。广汽研究院智驾技术部负责人郭继舜认为。这一点在2018年其实也得到了很好的证实。据相关统计数据显示，从2018年自动驾驶各细分领域融资总额的角度看，以AI芯片企业融资额最高，达90.68亿。而在今年初的几起天价融资案例中，排名第二的地平线同属芯片领域，充分显示了该项技术可观的发展前景。

不过值得注意的是，自2017年以来，自动驾驶出现了融资热潮，2018年虽逐渐恢复平态，但初创公司依旧普遍存在估值偏高、缺乏业绩支撑的特点，绝大多数初创公司距离OEM较远。为此，很多企业开始采取主动探索的合作模式，为现有估值寻求符合逻辑的支撑体系。因为越早接触OEM，这些初创公司的商业模式就能够越早的得到行业生态的验证。

基于这一点，该分析师认为，长远来看资本市场对初创公司的投资应该回归产业发展的价值本身，而不是利用资金单纯进行商业模式的试水。至于在资本的背书下，这些头部企业未来究竟会交出怎样的答卷，大家拭目以待吧！