已成为负担 戴姆勒或出售smart给中国车企

2004年，smart的年销量达到15万辆整车。从此之后，再也没能超越这个数字，年复一年都在15万辆左右。甚至去年销量还缩水到13万辆整车。戴姆勒定下的20万辆目标从来没能实现过。

作为对比：宝马复活MINI品牌时，在首个完整的销售年2002年就售出了144000辆整车。随后销量逐年上涨。在2018年达到了362000辆，几乎是smart的三倍。从上市销售以来，smart给戴姆勒累计带来了好几十亿欧元的损失。

德国汽车行业专家表示，要实现盈利，smart急需一个合作伙伴。对于戴姆勒而言，smart是一片急需修缮的废墟。拯救计划的第一步是电动化。从2020年开始，欧洲和北美市场将只供应电驱动的smart。行业专家认为，电驱动战略可能赋予smart第二次生命。

然而电动版本22000欧元的售价几乎是燃油版本的两倍。为了降低成本，smart希望在全球最大的汽车市场中国寻找一个可靠的合作伙伴。阿特表示smart的未来在中国。根据行业内部消息，戴姆勒目前正与合资合作伙伴北汽洽谈合作事宜。同时也在和吉利汽车进行接洽。

作为持有戴姆勒9.7%股份的第一大个人股东，吉利创始人李书福对于与戴姆勒的合作一向非常支持。相比于目前已经谈妥的高端车共享出行业务，和smart品牌的紧密合作显然更具吸引力。smart选择在中国寻找合作伙伴的意图非常明显：将生产基地转移到中国。阿特希望丰富smart的产品线，将产品线拓展到从两座小型车到小型SUV全覆盖，同时大幅提高产量，双管齐下，打一个漂亮的翻身仗。

非常明确的是：smart品牌急需一个好消息。就像在1997年初次亮相时那样，再一次惊艳世人，才有可能在戴姆勒即将重组之际保全自己。