第一个是场景的变化，因为从印象中1998年的广本第一店开始，汽车4S店到现在已经21年的历史，那个时候我服务的是江陵汽车，第一家4S店也是98年，商用车的。后来演变到营销，到行商，目前我们的销售团队已经在乡镇现场卖车了。客户的购买需求的变化，现在非常多的客户拿一个身份证，我一分钱都不想出但是要把车开走，能不能办到他冲着就是逾期来的。但是我们需要为了我们的业绩满足他的这种奇奇怪怪的需求。所以这个也是新零售手段的变化。

前面50分钟我一边在听嘉宾的分享，自己的观点，我一边也在忧心忡忡，各位大家的分享都给了传统车企一个很多种无论是基于泛汽车人群到最后成交的管理的模型或者说全生命周期的管理模型。但是基于我们现在基本上主机场把流通领域末端要做的事都想好了，数据怎么来，怎么跟踪，怎么利用，终端门店的销售体验怎么改善。但是大家忽视了一点，为什么汽车4S店，20多年来其实没有什么很大的变革，除了终端有一些基于AI新颖一点的促销工具没有什么变化，因为流通领域的投资主体是不是有这样的迫切的意愿，能不能跟着主机场，移动互联网这么快的变革来同步向前有主动创造新意愿跟着我们走。

我第一台笔记本是2001年买的，那个时候插电话化，到现在18年了，但是我发现我的经销商18年没有很大的变化。原因在目前产能过剩的情况下，经销商的获利能力太力，是不是有能力承接你给他的十八般武艺，现在累死的都是主机场的市场部。所以我们说新场景，新零售，可能要赋予是更多的成本，之前的销售时候不需要的成本，现在线上的获客基本上2000多到店。

实际上所有的东西要在终端落地，有可能付出的成本和收获真的有可能不成正比。谁是负面的案例不点名，代价非常高。