他提出，从全球来看，美国、欧洲、日本、中国等工业大国均高度重视智能网联汽车产业，纷纷指定国家战略推动产业的发展。智能网联汽车的竞争已经不是企业间的竞争，而是国家间的竞争，企业之间的跨界融合、产业重构的趋势已经非常明显。目前智能网联汽车已经由早期的技术验证进化到产品验证、商业落地的阶段。围绕着汽车网联智能带来的信息安全、功能安全的问题成为下一步普及的技术上的重点攻关。

在智能网联汽车发展方面，清华大学利用丰富的学科优势和人才优势，围绕智能网联汽车的关键核心技术开展了大量研究和开发，取得了一系列重大科技成果，同时利用苏州汽车研究院积极推动科技成果的产业转化，让技术真正服务于产业服务于社会，培育了很多该领域的头部企业，填补了产业空白。

此外，智能网联汽车的发展存在两条发展路径。一条是优先发展车载智能，有限布局基础设施；另一条是智能汽车和智能道路协同发展的车路一体化路径。目前，国外大部分选择第一条路径，我国则选择第二条路径，充分利用我国在5G通信、道路基础设施方面的优势，在大力发展智能汽车的同时，加大基础设施的建设，形成商业应用的规模效应，推动我国的智能网联产业在全球范围内从跟随到并跑再到领跑的阶段。

2018年中国汽车经历了20多年来的首次负增长，但以新能源、智能网联为代表的技术创新、产业升级却是寒冬中的一抹亮色，也是实现汽车产业从求速度向求质量发展的必由之路。中国汽车工程学会副秘书长张旭明指出，此次CICV年会的召开，将为我国智能网联汽车做大、做强注入一剂强心剂。

国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司副总经理、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁女士针对目前第六届国际智能网联汽车技术年会（CICV）总体筹备情况进行了介绍说明。