历年上半年4-6月的销量是逐步走低的特征，今年的国六实施更引起消费者观望，叠加消费者购车能力和信心下降，导致部分经销商库存消化更为艰难。尤其是自主品牌经销商历经2018年以来的销量持续走低，促销幅度持续加大，1年多来经销商依靠新车销售基本没有赚钱的月份，不断失血的资金链压力巨大，抗风险能力很差。如果必须6月底前上牌，则部分经销商的亏损严重，可能会导致资金链断裂等营销体系受损的影响。

如果经销商现有库存能延期到9月底前上牌，则经营压力大幅减轻，尤其是7月的国六车型市场价格恢复稳定，总体市场价格回升，加上金九银十带来的终端市场的季节性爬坡，国五库存车也会更容易清理。设定3个月的缓冲政策对经销商的支持特别大，尤其是在经销商的短期经营质量改善上有了喘息之机，也是与国家政策中在新时代要追求高质量发展的理念不谋而合的。

国际车企加速中国本土化随着国际贸易的不稳定性近期加大，本土化生产将是未来的合理趋势。近期的美国林肯、特斯拉的国产化信息都是很好的坚定看好和发展中国市场的决心。而中国长城汽车在俄罗斯设厂也是中国车企强化海外战略的充分体现。

目前中国车市是世界最大市场，等于美国、日本、德国等世界汽车发达国家的汽车需求总和，未来中国车市的发展日益成为国际最强的市场。19年1-4月中国新能源车保持是世界50%的份额。

随着中国的新能源车世界领先，世界电池电机等产业也是中日韩的优势。国内企业早已在世界锂矿、钴矿等上游，做好了全面的战略布局。在电驱动方面，中国有全球35%的稀土储量，并为这个世界提供了80%的稀土矿供应。

随着工信部5G牌照的发放，中国智能化和网联化及新出行的发展速度特别快，因此世界车企都会在中国这个未来趋势技术的竞争中保持合理位置。国际车企加速国产化，投身中国新四化浪潮是必然趋势。