究其原因，无外乎新能源市场的正向积分远远多于负积分，并且关联企业还可以进行燃油积分转移，几乎没有车企因为不能达标双积分的要求而需要付出惨重的代价。

这个车企曾经闻之色变的双积分政策，在具体落地的过程中竟落得如此被轻贱的地步，显然是政府部门不愿意看到的。因而在双积分政策正式实施半年之后，一则《修正案》出炉，力求转变目前双积分尴尬的存在，并且期望通过双积分将中国新能源汽车产业带上正轨的初心。

双积分修正案表示，2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。虽然依然可能存在较多的新能源汽车正积分，但从目前修正后的新能源汽车积分的情况来看，相比之前，新能源汽车积分将大幅缩减。这有可能缓解供过于求，交易价格远低于预期的局面，新能源积分价格有望随之上涨，真正促进新能源汽车的可持续发展。

现有的双积分政策确实存在着诸多弊端，但相信随着国家政府层面的不断修正和推新，新的双积分政策必然会将其应有的功效完全发挥出来，取得其应有的作用！