据全国乘联会发布的积分报告显示，2019年1-4月新能源乘用车产量34万台，新能源积分达56万分，新能源积分达21%，远超考核比例要求10%。也就是说政策中规定的 2019 年全年积分，现实中只用了一个季度便超额完成，这也就造成了新能源积分供大于求的现象。这意味着，新能源积分供大于求的现象到了2019年仍将持续，甚至很长一段时间都难以消化。

给钱就能解决，甚至还是白菜价就能解决，如此贬值的积分价值让政策中的惩罚对车企来说形同鸡肋，这不仅对新能源领域拖后腿的及传统节能技术应用不积极的起不到惩罚作用，更不能对新能源领域领先的车企起到激励作用。

在不久前刚刚落幕的2019世界新能源汽车大会上，工信部副部长辛国斌称，目前已初步研究拟定了2021-2023年度双积分政策的相关措施，近期将向社会公开征求意见。

不到十天，工信部《关于乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法修正案（征求意见稿）公开征求意见的通知》正式发布。

在此次《修正案》公布之前，业内对于当前施行的双积分政策已经颇有微词。在众人的预测当中，双积分政策在今年的实施应当起到一石激起千层浪的效果，然而自双积分政策实施以来，内新能源市场却始终是一片静悄悄。