主要原因在于，一方面，受制于重卡车身，装配过多的电池会对车辆本身造成负担，整车续航里程也难以提升；另一方面，重卡功率较大，配备较大的电池组会导致纯电动重卡成本过高。

业内观点认为，解决纯电动重卡的关键，在于如何平衡续航里程、售价与载货量之间的矛盾。随着电池技术的提升以及电池单位成本的下降，在市场需求攀升助力下，2019年纯电动重卡在上述线路的渗透率有望达到10%左右。

国际方面，纯电动重卡的也已经进入交付进程。2018年底，荷兰卡车制造商DAF给给荷兰连锁超市巨头Jumbo交付了第一辆CF电动卡车；德国商用车制造商曼恩将旗下生产的eTGM电动卡车交付给保时捷；戴姆勒公司交付了首辆电动货车FreightlinereM2以及两辆eCascadia全电动半挂卡车。

在特斯拉、戴姆勒等巨头引领下，预计在2021年，纯电动重卡在国际市场将迎来规模化交付应用。

锂电池企业机遇几何

国内外纯电动重卡市场已经风起，而能够实现纯电动重卡车型配套的动力电池企业，则有望迎来巨大的蓝海市场前景。

高工锂电了解到，纯电动重卡根据不同应用场景需求，搭载的动力电池在170-400KWh之间，由于电池组多，成组的一致性要求更高，难度更大，对于安全控制的要求更加严格，纯电动重卡对配套电池存在一定门槛。