这个财团还呼吁政府补贴氢燃料补给站的运营成本。一位不愿透露姓名的工业部官员告诉路透社，这一举措正在考虑之中，因为该计划尚未敲定。

现代汽车前工程师、汽车分析师柳艳华(Ryu Yen-hwa)表示：这只会增加纳税人的负担，他们必须为政府的氢燃料计划买单。柳艳华认为，氢燃料汽车没有商业意义。

就在上个月，文在寅政府宣布，明年将把氢经济支出增加一倍以上，达到5，000多亿韩元。这其中包括给FCV和加氢站的3，590亿韩元补给，较今年增长52%，较2018年的298亿韩元大幅增长。

司机的困扰

将Nexo标榜为道路上的空气净化器的现代汽车，正指望首尔方面的激进目标，帮助其实现规模经济和降低成本。

现代汽车公司的目标是，一旦FCV年产量达到3.5万辆，在补贴达到5000万韩元之前，将降低氢动力汽车的成本。该公司希望到2022年每年生产4万辆汽车，而明年的计划是1.1万辆。

然而，与此同时，氢燃料补给方面的限制和有限的补给站数量造成很大的困扰。