大改款Sentra除了扮相帅气年轻之外，配置跟上主流也是一大重点，象是ICC主动跟车、车道偏离辅助、主动刹停系统都是目前小伙伴最在意的配置，于入门旗舰款就纳入标配，在安全基本盘上能与房车双强丰田Altis、福特Foucs一拚。但想要更多实用配置，建议至少买到中级尊爵版，除了多出360环景与RCTA外，9寸车载屏幕也很实用！
看到新Sentra实车真的有耳目一新的感觉，摆脱过往的老气笨重，在日产新一代设计雕塑下，变得相当锐利有形，加上双色车顶加持下，猛然一看还有点四门跑车的风范，有人说帅不能当饭吃，但比起同级对手，Sentra的外观扮相更有个性，确实能成为吸引年轻群体的强大武器，向下耕耘消费群体，当然有助于销量表现！满版的VMotion水箱罩是新一代日产车型的特征，新Sentra当然也是比照办理，比较特别的是这次日产特别为Sentra设计主动式吸气栅。
能在暖车时关闭预热，驾驶时打开降温，这项配置在此等级着实少见！尊爵版以上车型配置LED头灯，而本次试驾的顶规拥有远近光自动切换功能，也有LED日行灯增加车头辨识度。除了有全新设计元素加持，0.26Cd的低风阻系数，车体比上代更宽、更长，但车高更低，让新Sentra看起来像是流线的四门跑房，不过空间实用性并不牺牲，他仍是那辆能让一家大小坐得舒适的家庭房车，顾及年轻口味之余并不忘本，因为舒适本来就日产的强项。
从车尾看去也挺有缩小版Altima的视觉感，车身线条简单利落，车身同色后下扰流也能带出点运动感，共有白/黑顶、橘/黑顶两种配搭，买车后去外面贴膜都不只这个价，想要爱更帅气必选。至于唯一的美中不足处，就是尾灯没用时下流行的LED光条，点灯效果没对手来得精致。17寸双色铝制轮毂是顶规尊爵智驾版独有，样式与涂装不难看，但配上运动化外观设计，还是会觉得框可以在大一些，或许来个18寸视觉感更加饱满，这就留给车主们自行发挥了。
原厂搭配普利司通TuranzaT005A轿车胎，主打湿地性能与静肃性，实际行驶对应138hp动力绰绰有余。打开车门第一个OS，这就是年轻人会喜欢的车！用简单的曲线雕塑出动感，材质用料也不马虎，中控台采用大量软质塑料包覆，触感温润讨喜，涡轮造型冷气出风口也挺画龙点睛，先不要论配置如何，光是视觉表现我觉得就胜过Altis、福克斯，如果选双色内饰、车顶套装，就有大面积橘黑跳色搭配，骚包程度更高！但回到现实面，我们还是得看看配置表现如何。
顶规车型多出真皮包覆方向盘，造型与Altima相同，ICC跟车系统可直接从方向盘上设定，可设定时速为0～144公里每小时，基本的多媒体控制当然也有，但比较可惜的是无换挡拨片，少了些驾驶乐趣。新一代车型仪表越来越炫，像全数字仪表显示信息就是比较丰富，这部分新Sentra显得平淡些，采用传统指针型式，不过顶规加大至7寸中央信息幕，内容显示还算齐全，基本行车信息、导航指引、ICC跟车状态等都可直接浏览。
所有主动安全设定当帮你整合在7寸信息幕中，让你在设定时不用东找西找，试驾路段行经高速公路区域，以ICC主动跟车感受来说还算线性，全速域可刹到停，塞车时也很实用，而LDP车道预防系统是透过单侧车轮刹车的方式，微微修正路径，简单来说还是没有真正车道维持来得好用。中级版以上搭载9寸车载系统，为日产与Garmin合作开发，画质显示清晰，触控操作也很流畅，最大的亮点为搭载无线苹果CarPlay，以及安卓Auto手机互联功能，唯一可惜的就是少了无线充电！
中级车型以上搭载AVM环景摄影功能，以画质来说一般般，但提供平视、超广角、环景三种视野，对于一般日常停车判位还是很有帮助。选配双色内饰套件后，座椅也会换成抢眼的橘色，细部还有黑色点缀搭配，辅以浅色车顶蓬，车内感觉相当明亮活泼。双前座皆为手动调整设定，除了基本的四项调整外，也能调整座椅高低，让不同身高驾驶都有良好视野。
一坐进车内就能感受到与前代Sentra不同，首先就是乘坐重心变低，可换取较好的驾驶感受，但缺点就是受跑车风格化外观影响，头部空间相对前代没那么开阔，但以目前市面上中型房车空间感来说，新Sentra表现并不算差。最大优点莫过于招牌3D纾压坐椅，椅面剪裁立体又厚实，从背到腿部都可以轻柔贴附，加上中控台低视野宽阔，开车氛围相当放松惬意。
后座缺点跟前座一样，就是头部空间略压迫，但在横向、膝部空间是很宽裕的，人体工学也颇为优异，椅背、椅面角度适中，加上中央扶手高度刚刚好，坐起来跟前座一样纾压，以整体后座空间来说Sentra虽不是同级最宽阔，但绝对是数一数二的好坐，如果常有载人需求，建议到展间坐坐看这张椅子，肯定不会令你失望！新Sentra搭载全新1.6自然吸气引擎，在这涡轮增压的一代，要比拼马力肯定是跟不上，其账面数字确实也不亮眼。
最大输出仅138hp/17.2kgm，但日产更重视的是日常用车的顺畅感，用上低摩擦缸壁处理及可变气门技术，让动力涌现更实时，上路起步、加速确实也够顺。这台XCVT在逻辑表现来说挺不错，一般巡航顺顺开时转速落在2000转速内，但ㄧ遇到上坡地形，转速立刻攀升，应对相当快速，如果觉得动力还是不够，按下排挡杆后方按键可进入Ds档，此时变速箱会维持高转速驱策，并且模拟换档，虽然138hp推力称不上强劲，但至少动力来得实时，应对超车不成问题。
许多房车也相当在意宁静度，以体感来说，新Sentra在防火墙隔音部分不错，随转速上扬，声浪都不至于恼人，风切声也抑制得宜，但唯独底盘路噪稍嫌明显，经过桥接缝、粗糙路面时略为减损质感，好在巡航时底盘够稳也柔软舒适，开长途不会有太多怨言。实际架上PBox仪器测试加速，0～100公里每小时跑出12.1秒成绩，零四加速则是18.58秒、末速125.69公里每小时，与同级自然吸气动力表现相仿，在测试过程中，我们也以D档、Ds档两种模式反复进行测试。
但由于全油门状态下CVT变速箱反应相同，皆是用维持高转方式来获取最佳出力，不会有模拟换挡动作，因此成绩都相当接近。以扮相跟汽车风格的改变来看，新Sentra确实颇有运动房车的架势，但上路第一印象感受仍是偏向好上手的家庭车调调，转向手感中性，方向盘反馈也不鲜明，不太会有让人想胚车的冲动，不过协调性出色，慢慢开倒是挺舒服的，悬挂也不至于让人摇头晃脑。
真的要在山路上驾驶的话，Sentra掌握度也算是高，底盘协调性优之外，线性温柔的动力输出，也让人有底盘大于动力的感觉，真要形容起来并非乐趣或运动之流，而是在舒适的大原则之下，让人用轻松的步调悠游山路。外观张牙舞爪骨子仍为舒适房车性格这次Sentra大改款帅度真的提升不少，实际探究铺陈质感也更精进，但更难能可贵的，我觉得是维持家庭房车的舒适本分，不论是乘坐、行路感受都够舒适，全新1.6升引擎也线性好开，辅以跟上主流的安全配置。
