中级车型以上搭载AVM环景摄影功能，以画质来说一般般，但提供平视、超广角、环景三种视野，对于一般日常停车判位还是很有帮助。选配双色内饰套件后，座椅也会换成抢眼的橘色，细部还有黑色点缀搭配，辅以浅色车顶蓬，车内感觉相当明亮活泼。双前座皆为手动调整设定，除了基本的四项调整外，也能调整座椅高低，让不同身高驾驶都有良好视野。

一坐进车内就能感受到与前代Sentra不同，首先就是乘坐重心变低，可换取较好的驾驶感受，但缺点就是受跑车风格化外观影响，头部空间相对前代没那么开阔，但以目前市面上中型房车空间感来说，新Sentra表现并不算差。最大优点莫过于招牌3D纾压坐椅，椅面剪裁立体又厚实，从背到腿部都可以轻柔贴附，加上中控台低视野宽阔，开车氛围相当放松惬意。

后座缺点跟前座一样，就是头部空间略压迫，但在横向、膝部空间是很宽裕的，人体工学也颇为优异，椅背、椅面角度适中，加上中央扶手高度刚刚好，坐起来跟前座一样纾压，以整体后座空间来说Sentra虽不是同级最宽阔，但绝对是数一数二的好坐，如果常有载人需求，建议到展间坐坐看这张椅子，肯定不会令你失望！新Sentra搭载全新1.6自然吸气引擎，在这涡轮增压的一代，要比拼马力肯定是跟不上，其账面数字确实也不亮眼。

最大输出仅138hp/17.2kgm，但日产更重视的是日常用车的顺畅感，用上低摩擦缸壁处理及可变气门技术，让动力涌现更实时，上路起步、加速确实也够顺。这台XCVT在逻辑表现来说挺不错，一般巡航顺顺开时转速落在2000转速内，但ㄧ遇到上坡地形，转速立刻攀升，应对相当快速，如果觉得动力还是不够，按下排挡杆后方按键可进入Ds档，此时变速箱会维持高转速驱策，并且模拟换档，虽然138hp推力称不上强劲，但至少动力来得实时，应对超车不成问题。

许多房车也相当在意宁静度，以体感来说，新Sentra在防火墙隔音部分不错，随转速上扬，声浪都不至于恼人，风切声也抑制得宜，但唯独底盘路噪稍嫌明显，经过桥接缝、粗糙路面时略为减损质感，好在巡航时底盘够稳也柔软舒适，开长途不会有太多怨言。实际架上PBox仪器测试加速，0～100公里每小时跑出12.1秒成绩，零四加速则是18.58秒、末速125.69公里每小时，与同级自然吸气动力表现相仿，在测试过程中，我们也以D档、Ds档两种模式反复进行测试。

但由于全油门状态下CVT变速箱反应相同，皆是用维持高转方式来获取最佳出力，不会有模拟换挡动作，因此成绩都相当接近。以扮相跟汽车风格的改变来看，新Sentra确实颇有运动房车的架势，但上路第一印象感受仍是偏向好上手的家庭车调调，转向手感中性，方向盘反馈也不鲜明，不太会有让人想胚车的冲动，不过协调性出色，慢慢开倒是挺舒服的，悬挂也不至于让人摇头晃脑。

真的要在山路上驾驶的话，Sentra掌握度也算是高，底盘协调性优之外，线性温柔的动力输出，也让人有底盘大于动力的感觉，真要形容起来并非乐趣或运动之流，而是在舒适的大原则之下，让人用轻松的步调悠游山路。外观张牙舞爪骨子仍为舒适房车性格这次Sentra大改款帅度真的提升不少，实际探究铺陈质感也更精进，但更难能可贵的，我觉得是维持家庭房车的舒适本分，不论是乘坐、行路感受都够舒适，全新1.6升引擎也线性好开，辅以跟上主流的安全配置。