但受惠于仅需在2300转速引擎转速即可完全释放的21.0kgm最大扭力，搭配颇为聪明、平顺踩踏油门踏板也总是会在峰值扭力的最佳输出甜蜜点附近、也就是引擎转速大约两千余转上下即自动升档的5速自动变速箱，面对很多地区相当常见的大多数市郊区交通路况，其实所感受到的整体动力反应还颇为充足、油门反应也算轻快，相信就算是开惯一般房车的驾驶人也都能轻松上手才是。

所搭配的5速自动变速箱，不仅提供颇为聪明的换挡反应，排档座前方也有置物空间与12V电源插座、USB插槽等设计。当然若大脚油门进行超车再加速，引擎转速也会随之提升至大约5000~5500转速高转速区间才会自动升档，引擎运转声浪也就难免会大上许多。此时的整体运转精致度与NVH隔音表现，虽仍不及一般房车或是高级休旅车型，但若以商旅诉求来说，平心而论、确实已属水平演出。

另外ZingerPickup的21.0kgm/2300转速低转速大扭力输出特性，对于较常有重负载需求的商旅车型来说，其实是相对重要许多！受惠于沿用Zinger五门厢型兄弟的底盘平台，与相同的前双A臂、后多连杆悬挂结构，ZingerPickup虽未采用正宗皮卡或是货卡较常见、偏向于载重用途的后轴叶片弹簧悬挂设计，但却也由于ZingerPickup沿用自Zinger五门厢型兄弟的后轴多连杆悬挂结构。

再加上休旅车风格的舒适座椅泡棉配置，反而有效降低常见于正宗皮卡后轴叶片弹簧悬挂设计的弹跳感，相对拥有更加舒适、与Zinger五门厢型兄弟相近的行路质感。搭配与Zinger五门厢型兄弟差异不大的车身尺寸，就算是行驶在市区窄巷、甚至是停车或会车也不会是个问题。

相对于正宗皮卡大多超过5米车长、大约1.9米车宽与超过3米轴距的庞大身躯来说，驾驶着ZingerPickup不到4.7米车长的中型休旅等级车身尺寸，确实明显更无压力，无论是工作或休闲旅游…等用途也都相当适合。