7月1日，《汽车销售管理办法》(以下简称《办法》)将正式实施，它也成为2017年汽车行业流通领域传递出的首枚政策信号弹。

一石激起千层浪。根据官方解释，《办法》实施的目的是建立非品牌授权通道；倡导多业态经营模式，允许非法人机构经营、鼓励连锁经营等。在外界看来，新政策名称中取消品牌二字，就意味着经销商可以同时经营多个品牌产品，以往4S店单一模式将被打破，解绑销售和售后维修，二级经销商的合法地位提升。与此同时，汽车超市、卖场、电商等多种销售方式将被鼓励。

但对于消费者而言，大家在乎的更多是车价是否会降低，售后是不是更完善。即将颁布的新政对消费者和汽车流通领域将产生怎样的影响？如何化解这些矛盾？是否孕育着新一轮商机？带着这些疑问，汽扯扒谈日前走访北京多家4s店，在新政实施前夕，对经销渠道情况作了一番了解。

对消费者：一大利好

从《办法》中，我们可以看到，新政一个最大的特点，就是允许授权和非授权模式。北京朝阳区从事汽车经销行业的张峰目前经营一家二手车车行，在此之前他经营过两家不同品牌的4S店，消费者以后买车，价格更低了。张峰解释，汽车厂商对于4S店资质要求严格，店面装修、试驾车辆、市场推广调查等，这些成本最终羊毛出在羊身上，由消费者承担了。

事实上，从2005年老《办法》推出，到2008年因导致整车厂与经销商矛盾频发被传出修订，到2016征求意见稿发布，再到2017年新政实施，这12年间，在互联网商业模式和消费者需求的催化下，市场已经发生裂变和多样化。

听到这消息其实挺高兴，正打算着手买车。朝阳区从事教师工作的郝女士持乐观态度。新政出台了，以后4S店的产品捆绑、一条龙服务都不再成为强制，社会上一些汽车修理商可与品牌4S店在售后和价格上相竞争，反而能形成良性竞争。