不管你政策出什么，我们只关心车的性价比，想花很少的钱买到很好的车。在国贸从事文案工作的李先生认为，新政出台，消费者能享受到实惠。淘宝可以买到车，超市也可以买到车，这样，不必非亲自到4s店选车，你售后做的不好，我到别家去。

对经销商：服务转型

品牌授权放开正在向4s模式发起挑战。笔者走访丰田汽车4S店经销商李经理认为，新政平行进口的售后服务上的软肋决定了它的规模不会很大，4S模式还将是未来的主流。作为汽车销售的主体，很期待出台制约厂家对经销商的强制性条款，比如压库，比如在一个品牌专卖店里能不能销售多品牌。经销商新政中得到了更多的话语权，但是，汽车厂商依然还是相对强势。

一位不愿透露姓名的经销商悲观表示，金融作为政治的方向标，任何一项不切实际的政策和市场判断失误，都会给品牌带来莫大伤害，影响经销商深度甚至二次合作。站在新能源、自动驾驶、共享汽车等汽车行业新风口，汽车第一次和其他商品一样拥有了全国统一价，并且售后跳过各级经销商，这无疑为互联网汽车行业打开了一扇门，却为传统汽车行业关上了一扇窗。

其实，我认为新政的出台，并不是对厂商及4S店的绑架，也不是动谁的奶酪，而是增加其销售量的一种高效途径。没有一款永远好卖的车型。高碑店奥迪4S店张经理认为，厂商和经销商目前最需要解决的，是行业高库存、成交效率低、服务无特色弊端，必然会倒逼汽车销售和服务转型升级。

对产业链：价值重构

走访中，有业内人士认为品牌授权松绑之后，未来汽车品牌将产生以下分化：一流的品牌继续保持4S店的经营模式，二流的品牌可能会走向一店多品牌的经营模式，而那些反应慢、盈利能力差的品牌将走进汽车大卖场和汽车超市。