近两年来，越来越多行业人士对中国汽车市场十三五发展的预判趋于一致中国汽车保有量基数较大，已经不可能再保持此前的快速发展，传统燃油汽车的需求量正在被抑制，因此对于中国汽车企业，尤其是自主品牌而言，找寻到一条适合自己的融合创新发展之路已势在必行。

作为本次参加泰达论坛的汽车企业代表，北汽集团董事长徐和谊就在会上表示：面对市场竞争的存量博弈，全球化进程的加速融合发展，协同创新是时代富裕的新命题，是我们传统车企转型发展的必然选择。在他看来，只有各个企业和行业之间协同发展，才能真正实现中国汽车的强国梦。

以下为徐和谊的演讲全文：

徐和谊：尊敬的何部长、尊敬的各位领导、各位同仁大家好。在这满载收获的季节很荣幸参加本届论坛，并与各界同行一起探讨新业态下的企业融合与协同创新的话题。

进入十三五以来，无论是从技术和生产方式还是商业模式都进入急剧变化的新时期，大机遇、大考验、大转折、大风险随之而来，有人把这个时代叫为乌卡时代，就是易变、复杂、模糊、不确定的时代。从技术上讲处于爆发式的发展，思维在分秒中裂变，如果继续依靠单打独斗这种自主创新，很可能所需的理想答案，因此面对市场竞争的存量博弈，全球化进程的加速融合发展，协同创新是时代富裕的新命题，是我们传统车企转型发展的必然选择。今天论坛我想讲三个观点，这三个观点一个叫助推器，一个叫解码器，还有一个叫突破口。

在存量博弈时代，产业协同是实现由大变强的助推器，从2014年开始中国汽车行业进入中低速的新常态，逐步增长已经转变为寡头垄断的新格局。在这种情况下中国汽车企业想在时间窗口关闭之前，建立起我们自己新的竞争优势。就必须围绕产业链搭建平台，加强以供应商、采购商、竞争者以及其他行业企业的互利合作、创新机制，推动产业融合与协同发展。

我们要以开放的心态，探索建立产业技术创新联盟，形成利益共享、成本共担的合作机制，携手推动中国汽车产业由过去的规模速度型向质量效益型转变，汽车领域发展相对比较好，除了得益于战略上超前布局外，还由于我们围绕整个产业链在协同创新上做了很多文章，时间的原因我就不展开讲了，下面我想谈第二个观点。就是在技术变革时代，加强官产学研合作，是享受快速时代的解码器。