这意味着，我们面临的是一场不进则退的战争，而且战争本身也在快速升级。对中国汽车品牌来说，要做好长期拉锯战的准备。原有的战略、战术、武器这些部分都要被重新定义，旧的方式打不赢新战争。对旧经验要理性反思，对新可能要开放应对，既不轻言颠覆，也不低估趋势。

令人欣慰的是，一些得风气之先的车企已经主动投身这场历史性的变革中。无论电动化、网联化、智能化、共享化，还是制造、传播、营销、渠道、服务，汽车行业全链条的革新都在进行时。

今年1-8月，中国品牌乘用车销量同比增长4.8%，增幅是行业增幅的两倍以上，市场份额达到了43.2%，比排名第二的德系车高出一倍。而且这个成绩是在市场进入微增长、跨国品牌市场下探、竞争日益白热化的大背景下取得的，尤为难得。在国际市场上，中国汽车出口增长更加喜人，今年1-7月，中国汽车及底盘出口同比增长高达46.2%，尤其是在欧洲和北美发达市场，同样实现了增长。

早在2013-2014年间，中国品牌份额出现过十二连降，最低达到34.6%的近五年最低点，社会上开始出现唱衰中国品牌的声音。但就像更早时候中国加入WTO之初，那些认为中国汽车会全军覆没的预言没有实现一样，这一次我们同样经受住了严峻考验，扭转了局势。

全球汽车产业的变革给中国汽车品牌一个绝好的赶超的机会，但机会变成现实却没那么容易。我们在核心技术、体系能力、规模优势、品牌影响力等方面，虽然进步明显，但与跨国巨头们相比，差距也同样明显。

所以，面对产业质变，中国汽车品牌不能为一时的市场增长沾沾自喜，也不能被局势被动地逼着走，而要勇敢走到时间的前面去，去发现和倾听更多理性之声、智慧之声。这正是中国汽车品牌发展论坛创办的初衷。

今天，众多业界专家、精英、学者聚集一堂，希望大家一起研判，互相启发，为中国汽车品牌的跨越式发展广开言路，集合智慧，为中国制造2025和汽车强国梦，贡献一份力量！