据悉，目前华晨已经在伊朗德黑兰布局了两个生产基地，并计划在2019年，达成生产并销售30万辆中华轿车系列产品的目标。除了整车组装、发动机技术合作和大海狮KD项目外，双方还计划在伊朗成立合资公司，重点提升汽车零部件当地国产化率，后续会出更多新车型。

发展多元化经营的海外新格局

作为中国汽车企业走出去的代表，也是东北老工业基地升级发展的优秀案例，华晨伊朗项目的成功并不是一个偶然。早在上世纪90年代开始，特别是2006年以来，华晨汽车集团就不断试水欧洲市场和美洲市场，及全力突破亚非拉传统市场，并最终形成了今天的华晨8个海外工厂的成功建立。如今，海外市场已经成为华晨汽车战略中不可获取的一部分，在明年伊朗实现年销售10万辆以后，华晨不仅可以替代奇瑞成为伊朗出口的第一中国汽车品牌，而且销量还有望超越国内市场。

为了深耕这个潜力巨大的新兴市场，去年5月17日，华晨汽车集团与伊朗塞帕集团共同签署了《战略合作备忘录》。根据规划，华晨集团将在2017年2019年三年间在伊朗生产并销售12万辆中华轿车系列产品；并在2017年2021年五年间在伊朗生产并销售2万台金杯大海狮商务车，出口额合计约12.7亿美元；预计到2019年，华晨集团在伊朗的产能将达到年生产12万辆中华轿车和1万台金杯大海狮的规模。

值得一提的是，在保证整车出口持续增长的同时，华晨汽车出口模式逐步向KD组装、投资合作等多种经营模式过渡，实现多元化经营的海外新格局。但华晨汽车集团董事长祁玉民认为，目前华晨汽车出口订单规模与国内同行业相比仍然不大，在海外市场开拓的渗透、常态、扩张、整合四个阶段中，仍处于从市场常态向市场扩展的阶段。在他看来，华晨汽车的海外战略讲究的是优化布局、调整方式、抓住重点、提升保障。

伊朗市场，毫无疑问就是祁玉民优化战略布局下的重点市场之一，并顺应了一带一路的国家战略。在一带一路战略的践行上，中国到目前为止，没有一个汽车厂商像华晨这么成功。祁玉民此前在接受媒体采访时期望，利用五年左右时间，对伊朗市场出口从目前的不到10万辆，到未来的30万辆乃至更多。

宝马助力华晨将实现出口再出口