无风不起浪,作为曾经自主品牌领军人物的奇瑞,近些年表现差强人意。从以上数据可以看出,其负债率持续走高。汽车行业分析师田永秋分析,奇瑞股份背后有地方国资委持股,不可能被整体打包出售,而拆分来卖这一计划,实施更容易一些。
当大环境发生变化时,奇瑞坚持自主研发战略的弊端凸显出,成本增加,质量方面也比拼不过老牌车企。2009年底,奇瑞又选择了一条崎岖之路分散品牌管理规划,为丢失宝座埋下隐患。不久后,奇瑞已经意识到这点,调整了战略布局,不过它已经错失了良机,被新晋的自主企业甩在身后。
拆分出售 聚焦核心产品
从2016年整体销量看到,长城突破百万、吉利年销售近80万,成功进入自主企业发展第一梯队。反观,连续多年霸主地位的奇瑞,自2012年之后销量开始下滑,2016虽然有所好转,但与第一的长城比较,销量相差近四十万辆。
有业内人士分析,投资新品牌多,研发资金有限,导致产品竞争能力弱。基于此,精剪品牌、集中资源打造出爆款车型,是奇瑞迫切解决的问题。
对于上述观点,田永秋也表示认同。他表示:资金紧张限制了奇瑞的发展,拆分品牌出售更有针对性。通过出售非核心资产,既能融资拿钱、甩出包袱,又可以集中精力研发核心产品。此举,对它来讲是一个快速前进的最佳决策。
据悉,奇瑞股份除奇瑞汽车以外,还投资了凯翼汽车、观致汽车以及奇瑞新能源。其中高端品牌观致汽车,出现近100亿元的巨额亏损;凭借众包造车模式而走红的凯翼汽车,在今年前5个月,销量业绩仅为2.46万辆;受新能源利好政策,前8月,奇瑞新能源累计销量达15001辆,同比增长59.3%。众多品牌中,除新能源产品利润回流外,其余均在亏损。让以走量为主,利润微薄的奇瑞,无法继续提供资金上的帮助。
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