从目前已经公布年度销售目标和目前销量数据的合资企业来看，长安马自达的完成率摆在倒数第一的位置。

有业内分析人士指出，虽然长安马自达过去几年依靠一汽马自达陷入谈判困境而率先推出创驰蓝天抢得先机，但是整体而言缺乏有效的营销推广和品牌建设经验，加上马自达自身的困境，其技术更新迭代难以跟上中国汽车行业的发展速度。

例如同样主打动力、操控的本田汽车，甚至追求稳定的丰田汽车都在推出相应的小排量涡轮增压产品和混合动力产品，马自达却依然还在坚持使用相对大排量的2.0L和2.5L自然吸气发动机。又如同样以运动为卖点的昂克赛拉，无论是空间、动力还是操控都被第十代思域赶超。

寻求救兵

汽车的发展未来，新能源化、电气化早已是共识，马自达汽车在这些领域几乎就是空白。因此其只能寻找合作伙伴来共同完成开发。马自达在自然吸气领域的技术储备刚好与早已超前布局新能源领域的丰田汽车一拍即合，两个企业经过初期的试探性合作之后，正式签署协议合作，取长补短的弥补各自缺陷和不足。

今年8月，丰田汽车与马自达汽车在美建立整车生产合资公司，双方出资比例各占50%，预计总投资约16亿美元，并将于2021年投产。

就现阶段而言，马自达的情况依然不如丰田汽车，一方面丰田汽车在华推广的混动技术虽小有成就，但是离成为主流还有很长的路要走。与此同时，马自达汽车难以快速导入丰田技术，因此也无法解决目前马自达在华产品缺乏核心竞争力、产品线羸弱的尴尬局面。