在去年11月举办的博世-中国造车新势力技术交流峰会上，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全表示，在中国60-70 家的造车新势力中，有一半以上都已经和博世建立合作关系，或者在保持着密切沟通和联系。

作为传统汽车供应商巨头，面对新造车势力不断的快速崛起，以及随之而来的新能源汽车产业供应链结构变革所带来的挑战，博世需要抓住合作机会，同时也要在新造车时代实现自我变革。在博世集团从硬件企业向数字企业转型的过程中，我们高度关注自动驾驶领域，为此每年投在这个领域的研发资金有4亿欧元。博世集团中国区副总裁徐大全一年前曾介绍。

博世在自动驾驶方面有三个工作目标。首先是2018年底或2019年，实现自动泊车功能，即到达目的地后人下车，由车辆自己寻找车位泊车，并且希望能够在中国某一品牌车型上实现自动泊车功能的量产。其次是2019年到2020年，实现在高速公路上的高度自动驾驶功能。最后是2025年或以后，实现车辆的完全自动驾驶。

2016年，博世集团的汽车与智能交通技术业务对集团营收贡献率最高，全球销售额为3240亿元，同比增长5.5%；在华销售额663亿元，同比增长23.5%，占全球市场约20%的份额。2016年，中国首次超越美国成为博世第一大海外汽车市场。中国已是全球最大的汽车市场和电动汽车市场，未来自动驾驶技术的市场空间广阔。

徐大全此前表示，博世已拥有驾驶员高级辅助系统（ADAS）所需的全套传感器技术，从辅助驾驶、部分自动驾驶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶，分阶段朝零事故迈进。部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年量产，高速公路驾驶辅助技术也得到应用，2020年左右其自动泊车功能将进行试点项目测试。在自动驾驶领域，博世已与国内三家地图供应商百度、高德和四维图新展开合作，共同研发一款适用于国内路况的精准定位服务博世道路特征。该服务通过将高精地图与博世毫米波雷达和摄像头进行结合，实现全天候的自动驾驶车辆精准定位。

博世集团汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander曾表示，自动和互联驾驶技术，是推动整体在华汽车与智能交通技术业务高速增长的重要因素之一。在ADAS上，博世在国内已经有200多个研发项目，其中既有适应L2也有适应L3的产品。

这两三年，中国本土的动力电池市场大爆发。博世在电池领域布局。在液态锂电子电池领域，博世在寻找新的发展方向，目前在做池包。在电芯领域，博世也在考虑是否有合适的中国厂家可以进行合作。在下一代电池领域，博世在美国已经收购位于加州海沃德市的Seeo固态电池公司，致力于研发固态锂电池，希望能在能量密度、成本和续航里程上较现有的三元锂电池有较大的提高。