在中国做汽车零部件起家的长江、万向先后都造车了，人们都在猜想世界汽车零部件巨头博世、德尔福什么时间造车？在中国新能源汽车一枝独秀、一骑红尘的诱惑下，新能源整车企业很冲动，新能源零部件企业很激动。

过去的一年，做客车电池发家的银隆新能源借去年董小姐、王健林入股风头，密集扩张，天津、南京、成都、兰州基地正在建设，长沙、攀枝花、南京、洛阳基地规划中，加上已有珠海、河北武安、石家庄中博汽车3大基地，银隆新能源在国内将拥有11个生产基地，董小姐在下一盘新能源大棋。

去年8月1日，世界汽车零部件巨头德国博世宣布，将在南京建立一个智能助力器工厂，专门为电动和混合动力汽车制造设备，投资约1亿欧元。博世CEO德克霍泽尔表示，中国是世界上最大汽车市场，新工厂是为满足中国电动汽车日益增长的需求。博世在华已有36个生产基地。

由此，舆论和坊间都在传说，熟谙中国市场、产业需求和制造业发展节奏知道最多秘密的博世，会不会像中国汽车零部件老大万向那样轻松造车，这是个悬念吗？

昨日，长江汽车和博世（中国）投资有限公司宣布，双方在贵州省贵阳市正式签署战略合作协议，计划在智能驾驶、车联网、智能交通以及电动车零部件领域展开全面战略合作，共同推进汽车电动化、智能化、互联化以及未来智能交通的应用和推广。

博世（中国）是全球最大的汽车零部件制造商，2017年世界500强排名第76位，在汽车及智能交通领域、汽车零部件以及电动车领域的技术及服务应用领域均列于世界前列。而长江汽车集团是是国内少有的第五家通过发改委、工信部双认证的新能源汽车公司，产品系列涵盖乘用车、客车、物流车、卡车等多平台，下辖杭州、昆明、贵安、美国四个整车生产基地，在北京设立新能源研发中心、车联网大数据研发中心。

在2018年拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上，博世展示了其在人工智能、网联化等领域的尖端技术。对于图谋世界一流新能源汽车的长江汽车来说，博世集团在上述领域的技术领先优势具有极高的合作价值。