据外媒报道，木村彻也（音译：Tetsuya Kimura）非常紧张。他运营的公司Asahi Tekko公司主要生产发动机零部件，而为了要保持竞争力，公司早已陷入了无休止的成本削减循环之中。更具危机意识的则是，去年秋天，公司的最大客户丰田汽车总裁丰田章男开始警示称，一场百年不遇的危机正在威胁着行业的生存。

尽管贸易战以及关税危机正赫然显现，但是丰田章男指的并不是贸易战。他所警示的则是拼车业务、电动汽车、自动驾驶以及那些交通领域的新创新们，而这些新变化将会冲击以内燃机为生计的人们。而上个月，压力进一步增大，日本政府宣布希望到2050年汽车制造商们停止生产传统汽车。虽然2050年听起来尚且遥远，但是世界上最大的汽车市场中国已经制定了到2025年所售新车的五分之一为新能源汽车的目标。

由于电动汽车所需零部件的数量要比传统汽车少三分之一，因此向电动汽车转型无疑将严重冲击日本爱知县。丰田以及诸多供应商均位于爱知县。电动汽车将缺少很多组件，比如火花塞、活塞、曲轮轴、燃油泵、注射器以及催化转换器等等。对于爱知县31万名汽车行业工人而言，行业转型则意味着痛苦的裁员经历，而更深远的影响则是会影响日本汽车行业的心脏地带爱知县。

ING银行亚太市场首席分析师罗伯卡内尔（Rob Carnell）表示：冲击几乎席卷整个地理区域。当地的理发师、全职妈妈、当铺，以及汽车工人需要花钱的所有地方，都将受到冲击。

威胁将是缓慢的。去年，全球电动汽车的销量仅占汽车总销量的1%，而且绝大部分分析师认为，要想淘汰燃油汽车，将需要许多许多年的时间。当然，丰田普锐斯Prius混动汽车的成功，使其电动化的进程要慢于其他同行，所以，爱知县依旧可以像往常一样开展业务。

但是，去年12月，丰田宣布将从2020年起逐步增加10多款全电动汽车。同时，丰田还在研究固体电池技术，以支持更广阔的电动汽车项目。顶级供应商日本电装（Denso）以及爱信精机公司（Aishin Seiki）丰田均持有部分股份，它们也正积极转型满足丰田的电动化需求。

麦格理集团（Macquarie）行业分析师珍妮特李维斯（Janet Lewis）表示：随着所有技术转变的到来，总会有赢家和输家。总会有部分供应商会研发出核心组件来，但是如果你是生产消音器的，你可能不会成为赢家。