自动驾驶仪的商业领域正在逐步开放。自2018年以来，waymo、百度等公司已表示，它们将在今年测试水自动驾驶仪的商业运作。不久前，美国叫车平台Lyft宣布，已通过20辆汽车在拉斯维加斯完成了5000多份自动驾驶仪订单。
目前，布局自动驾驶的企业主要分为三大类：技术公司、经营公司和汽车企业，其中以谷歌为首的技术公司是最激进的。谷歌自2009年以来一直在布局自动驾驶仪，截至2018年7月，Waymo在公共道路上的里程已达800万英里，所有布局自动驾驶仪公司的竞争对手都远远落在后面。
2月份，谷歌在其年度业绩中表示，将在2018年将无人驾驶出租车业务商业化，允许用户通过叫车软件呼叫自动驾驶出租车，预计将有数千人投入使用。
与科技公司相比，自动驾驶仪在整个汽车企业中的商业应用略晚于三年。无论是国际汽车制造商还是中国独立品牌，它都将在2020年左右将自动驾驶仪商业化作为目标。在所有汽车公司中，奥迪是第一个推出L3级自动驾驶仪来生产汽车的公司。2017年7月11日，奥迪在西班牙巴塞罗那推出了世界上首款L3自动驾驶仪。
自动驾驶仪道路测试是成熟技术的基础。宝马集团(BMW Group)负责研发的主管克劳斯弗罗伊利希(Klausfoehlich)曾表示，在自动驾驶仪车辆上路之前，应该完成2亿公里的测试，包括实际的道路测试和模拟道路测试。虽然许多企业已经公布了自动驾驶仪的商业布局时间表，但在具体的道路测试情况下，除了谷歌偶尔发布的自动驾驶公路里程公告外，几乎所有其他企业都没有主动发布自动驾驶仪道路测试数据。
目前，自动驾驶仪道路测试数据的获取主要以加州交通局(DMV)为主要来源。加州对自动驾驶仪技术更加开放，并已成为全球自动驾驶仪测试的重要基地。截至2018年8月17日，共有55家企业获得了自动驾驶道路测试执照。加州鼓励自动驾驶仪，但也有严格的规定。加州的一项要求是，自动驾驶公司必须定期提交自动驾驶仪测试里程，并每年提交自动驾驶失控报告。
根据DMV的数据，共有20家公司提交了2016-2017年的自动驾驶仪道路测试数据。谷歌以350000英里的自动驾驶里程排在第一位，通用汽车以130000英里的里程排在第二位。百度和梅赛德斯-奔驰(Merces-Benz)等其他企业的年度道路测试里程不到1万英里，宝马、福特、本田、威莱、特斯拉和其他企业都提交了白纸，这意味着尽管这些企业已经获得了道路测试执照，但它们还没有通过测试。
2018年以来，中国还发布了国家和地方一级自动驾驶仪道路测试管理办法。百度、北汽、上汽、威莱等企业已获得自动驾驶道路测试许可证，但测试企业尚未公布相关的道路测试信息。
自动驾驶仪商业化背后蕴藏着巨大的市场机遇。今年4月，全球管理咨询公司麦肯锡(McKinsey)在一项有关中国自动驾驶仪的研究中预测，到2030年，与自动驾驶相关的销售和旅行服务将创造逾5000亿美元。2025年至2027年将是自动驾驶仪的经济拐点，届时自动驾驶仪和人类驾驶的成本将保持平衡。
巨大的利润蛋糕使科技公司、经营公司和汽车企业对自动驾驶仪的商业化保持着极大的兴趣和雄心，但目前，有关自动驾驶仪测试的公开信息相对较少，除了谷歌具有明显的优势外，其他企业的进展相对模糊和难以判断。
然而，目前，自动驾驶仪的商业化不仅受到其自身技术成熟度的限制，而且还受到政策、法规、基础设施和其他辅助系统的限制。
