对此，武汉理工大学汽车工程学院院长颜伏伍则建议汽车生产厂家，只有准确预判市场走向、提前做好产品布局，才有可能成为未来车市的真正赢家，现阶段，车企们可以开始寻找市场的下一个兴奋点，并推出相应的产品试水。

2018年是全球汽车行业快速迈向智能网联时代的一年，无论是传统车企还是造车新势力都将汽车电动化推向新的高潮。随着80后、90后、00后购车群体逐渐壮大，智能联网系统已成为新车的标配，而缺少这一功能的车型则会被消费者冷落。

在此背景下，本届评选活动加大了对智能汽车的关注力度，还特别增设了年度最佳智能车型奖。活动现场，专家评委们边测评边进行沙龙访谈，力求把自己试乘试驾的最真实感受记录下来。其中，第一场沙龙访谈话题是智能网联化如何提升汽车驾乘体验？第二场沙龙访谈话题则是新能源汽车应避开哪些技术大坑？

中国工业设计学会常务理事、北京设计学会创始人宋慰祖对此表示，中国品牌汽车在传统技术领域已经接近与发达国家汽车同台竞争的水平，新能源与智能网联方面也同样进步明显，但在智能网联方面尚存在过度设计的现象，过分追求娱乐化容易顾此失彼。

而首次作为China Car中国车年度大选专家评委的国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司副院长王博则认为，中国品牌汽车在智能网联应用方面整体还处于初级阶段，目前车辆上还都是一些最初级的应用技术，比如语音、导航、娱乐、天气预报等，距离真正意义上的智能化还有很大差距。

同样首次作为专家评委的清华美院工业设计系副主任范寅良博士对此次评选活动总结道，中国品牌汽车进步主要体现在三个方面：设计、操控、新技术应用，尤其是新技术应用有后来者居上之势，但在品牌建设和宣传投入上还需要继续努力。

另外，新能源汽车参评数量之多也是史无前例的，为此，本届评选活动除了新增对混动车型和纯电动车型的测评外，还专门设置了年度最佳新能源车奖、年度最佳电动车奖和年度新锐电动车品牌奖，以求奖项产生更加专业与细化，为消费者选车、购车提供有价值的参考依据。