具体车型来看，广汽丰田以雷凌家族表现表现较好，2018年全年共计销售新车202,696辆，同比增长21%，约占广汽丰田全年总销量的三分之一，其中混合动力车型占比上升到了22%。中高级轿车全新第八代凯美瑞在TNGA平台架构的加持下，也继续保持了热销态势，2018年新车总销量达158,822辆，同比增长97%，其中第八代凯美瑞2.5L和混合动力车型销量占比达到60%。

其他车型方面，中型SUV 汉兰达2018年累计销量为101,328辆，同比微跌0.9%。致炫与致享2018年累计销量达到99,963辆，同比增长12%。而于6月份上市的TNGA家族首款SUV车型C-HR，由于还处于产能爬坡阶段，8-12月仅销售了16,713辆新车，预计随着后期随着C-HR产能逐渐释放以及不断的推广，其销量将继续上涨。

一汽丰田方面，最畅销的则是卡罗拉。据悉2018年卡罗拉累计销量达到了376,719辆，在去年轿车市场整体下滑的背景下，逆势增长9.4%，约占一汽丰田总销量的52.3%。不仅如此，在2018年度轿车销量排名中，卡罗拉的表现也相当出色，仅次于轩逸和新朗逸，排在了第三位。另外荣放表现也比较亮眼，2018年累计零售销量为146,899辆，同比增长14.3%，也是一汽丰田重要的销量增长点。据悉，2019年，卡罗拉双擎E+（插电混动版）和全新一代卡罗拉还会陆续上市，其中卡罗拉插电混动版将于2019年3月正式上市，届时有望进一步提升卡罗拉家族及一汽丰田的整体销量。而更长远来看，一汽丰田已经表明未来将继续强化B级车布局，导入B级SUV、MPV车型，进一步提升整体竞争力。

据乘联会最新统计数据显示，2018年全年我国狭义乘用车销量22,350,562辆，同比增速下降5.8%，至于车市整体销量增速，此前预测略好于乘用车，但依旧为负增长。车市整体大环境不佳，车企增长自然承压，虽然目前来看日系车整体表现较好，但其实也面临多方面的挑战，日产被传在华减产就是一个明显的征兆。故可以看到，除了传统燃油车市场，当前三大日系车企都开始转战新能源，不断加大在华布局。

譬如本田，已经表明到2025年将在中国投放20款以上的电动化车型。更早一些的时候，其两大合资车企都表示将扩充在华新能源产能，其中广汽本田计划投资29.9亿元新建新能源工厂，建成后预计产能达12万台/年，同时其还将投资2.76亿元进行新能源车间的改造，建成后项目预计产能达5万台/年。东风本田则计划于2019年正式投产第三工厂，用以生产CR-V及本田旗下的混动、插电式混动、纯电动车型等。

而日产方面，也计划在华建设新工厂，据悉该项目或采用混搭设计，既能够生产乘用车，如传统燃油车和纯电动车，也可以生产其它类乘用车，如传统燃油车和混合动力车型，建设期为2019年1月至2022年12月。目前，该项目具体运营模式仍处在内部探讨阶段。

至于丰田此前也宣布将于2020年底前在中国推出10款新的电动汽车，包括了2019年在华推出插电混动版卡罗拉和雷凌，以及在2020年推出的一款基于C-HR/奕泽IZOA SUV打造的纯电动汽车。不仅如此，8月份的时候一汽丰田还表示将投资17.62亿元对天津泰达工厂进行技术改造，增加12万辆新能源汽车的年产能，更长远来看，丰田还考虑将广汽丰田作为丰田出口亚洲的新能源车生产据点，加快布局新能源汽车。