自主品牌之中，在前面所提到销量完成率相对较低的车企之外，亦不乏表现亮眼的企业，例如北汽新能源。在2018年，北汽新能源销量达到158,012辆，超额完成其15万的年销目标。据最新消息，北汽新能源将2019销量目标定为22万辆，在补贴退坡、合资车企众多新能源车型的夹击之下，实现此目标显然并不简单，不过可能性显然是有的。除了北汽新能源，新能源销量方面表现比较强势的还有比亚迪，尽管比亚迪未能达成其整体销量目标，但2018年其新能源车销量共计24.8万辆，超出其20万辆的年销目标。此外值得一提的还有吉利汽车，吉利2018年全年累计销量首次突破150万辆，虽未达成其年初定下的158万的年销目标，但表现依旧可观，位居中国品牌乘用车销量第一。

以上车企在2018年的强势表现再次证明了，车市低迷，并不意味着所有车企销量都会下行，盖世汽车研究院分析师表示，在车市下滑的情况之下，车企分化加速，也导致强者愈强、弱者愈弱的马太效应凸显。而正如部分车企销量下滑各有原因，北京奔驰、一汽丰田等车企不俗表现的背后亦有其各方面能力的支撑。因此当车企出现销量下滑的现象，除了从大环境上找原因，更应从自身找突破点。

从目前部分车企公布的销量目标来看，基于对2019年车市并不十分乐观的预期，车企在销量目标上也相对保守，吉利就将2019年销量目标定为151万辆，仅稍高于2018年全年销量。而在趋于保守的销量目标下，车企究竟只是不想达不成目标面子上太难看？还是真正想要将更多的关注点放在里子上，切实提升自身的竞争力？希望是后者。