在创建无人驾驶汽车系统方面，不同公司很可能会独立地使用相似的方法，并得到相似的结果，这很正常。但是，英伟达（Nvidia）所谓前所未有的安全力场（Safety Force Field，下文简称SFF）安全模型与Mobileye 的责任敏感安全模型（Responsibility Sensitive Safety，下文简称RSS）之间的相似让Mobileye的CEO很难再保持微笑。

Mobileye CEO阿姆农沙舒瓦（Amnon Shashua）于3月25日在其母公司Intel的新闻中心（Intel Newsroom）发表了一篇题为创新需要原创（Inovation Requires Originality）的文章，公开讽刺了英伟达的SFF安全模型的相关描述与沙舒瓦等人早在2017年发表的RSS相关论文有过多相似之处。

他在上述文章种提到：很明显，英伟达的领导们仍然延续着他们的模仿模式，他们所谓的前所未有的安全概念不过是Mobileye两年前就发布的RSS模型的一个近似复制品，并表示SFF只不过是RSS的一个劣质版本。如果非要说有什么创新的话，它的创新主要体现在它用词的多样性。

值得注意的是，两家公司所使用的类似方法似乎难以避免，就像汽车和自动驾驶等领域使用的许多方法一样。汽车制造商们不会到处指责竞争对手使用相似的四个轮子和两个踏板来造车。另外，安全模式越好，就会有越多的汽车公司采用这种模式，Mobileye发布RSS论文是公开的，很多数据也是公开的，后来还邀请了行业伙伴们沟通合作。

『Mobileye CEO阿姆农沙舒瓦 图片源自网络』

正如沙舒瓦在文中所言，为了创建一种统一的自动驾驶安全标准，Mobileye还邀请了包括英伟达在内的许多公司参与了该公司组织的沟通合作。后来，英伟达退出了合作谈判。2019年3月，英伟达也提出了一个类似的SFF模型，虽然不是完全相同，但非常相似。在介绍这一模型时，英伟达没有向Mobileye授权也未提及Mobileye，可以说是引人怀疑。

两种模型的高度简化的基础都是针对一组标准行动的计算，这些行动与法律、人类行为相对应。两者都根据汽车自身的物理参数以及附近物体和参与者的物理参数来规划安全操作。但沙舒瓦强调，两种模型的相似之处不止是这些基础框架。