说到模块化的汽车制造平台，我相信业内很多人都会想到大众mqb和丰田tnga。作为世界上最大的两家汽车企业，从平台到模块化的转变还很早，可以说是引领了汽车制造业的全面发展。
面对这两家巨头，吉利汽车对它们提出了挑战。4月28日，吉利汽车正式宣布了吉利的CMA架构、CMA工厂以及面向中国用户的新车评估标准。吉利希望在全球汽车制造业建立一种以CMA架构为基础的新模式。吉利CMA架构是否有能力挑战大众MQB和丰田TNGA？
CMA架构是由吉利和沃尔沃共同开发的
据了解，CMA并不是一个简单的平台概念，而是一个系统的构建。吉利汽车集团研究所所长胡振南：平台是一个物理概念，产品概念、体系结构是一个系统概念。通常这三个部分是底盘、变速箱和发动机，但在整个体系结构体系下，这三个部分是电子和电气结构、底盘和动力系统。
CMA是沃尔沃领导、吉利和沃尔沃联合开发的第一个中间型汽车基础设施。CMA诞生于中欧汽车技术中心(Cevt)，历时三年多。与丰田(Toyota)和大众(Volkswagen)相比，吉利CMA诞生得更晚。它能给吉利带来什么变化？
CMA架构是一种中型车的基础设施，可以满足从甲类到乙类不同车型的发展要求。这对于独立品牌推出新产品非常重要。这种新架构可以给吉利汽车带来重大变化，主要是在安全性、质量和可靠性方面。
首先，基于CMA架构的主动安全系统采用了更高的安全标准，因此它能够满足中国、美国和欧洲的最高星级安全标准，这对于吉利汽车走向全球非常重要。
此外，新的结构还提高了产品的可靠性。CMA发动机和变速箱的设计寿命已达到350000公里，比国际标准高46%。同时，CMA建筑是以世界领先的豪华质感为开发标准，在冲压零件的外观角度、冲压精度、开闭件板金属间隙误差精度、底盘隔音、底盘装配、电动转矩紧致偏差精度等方面都高于行业标准，在这方面消费者的感知将更加明显。
据了解，吉利CMA架构是专门为中国消费者开发的，第一家CMA工厂--吉利杭州湾第二制造基地已经投入生产。开发架构的目的之一是使吉利融入整个系统，这不仅是一个方法论和产品问题，也是对我们整个系统的认识、工艺和理解的提高。胡振南介绍说，未来将有更多先进的技术产品，迅速进入吉利系统。
吉利第一家CMA基准工厂投入运行
第一家以吉利cma架构为依托的cma工厂已经建成，总投资超过100亿美元。新工厂最大的感觉是，它高度智能，大部分业务都移交给了机器人，因此几乎看不到一线员工。
除了真正的物理工厂外，吉利cma还拥有一个数字模拟工厂，通过对真实工厂的实时监控和记录，确保每一项工作数据都能被追溯，这无疑极大地提高了产品质量，并且不允许有问题的产品流入市场。
吉利品牌销售公司总经理宋峻说：我们的工厂不亚于世界上任何一家工厂，我们在生产豪华轿车时采用的是豪华车厂的标准，对于吉利品牌来说，这是一个全面的向上发展。无论是开发、研发、制造、采购，我们都需要整个系统，因为我们需要给中国消费者带来新的系统动力体验。
构建新的产品评价体系
事实上，全球汽车制造工艺已经大大改进，制造设备非常先进，有足够的资金建设一家现代化工厂，但系统化、制造流程和标准化要比建厂困难得多。吉利汽车也经常谈到系统建设，这对汽车公司来说非常重要。因此，吉利不仅发布了吉利CMA架构，吉利CMA工厂，还推出了中国第一个原始用户满意度评估标准gcpa-101。
Gcpa-101在吉利(Geely)中也被称为知己标准，每一位评价者都能站在盯着自己的知己身上，用更严格的主观尺度测试每一辆吉利汽车。用流行的术语来说，这是用户的思维或他人的思维，事实上，越来越多的品牌开始谈论用户思维，真正为用户制造汽车，但事实上，这并不容易。
吉利汽车集团研究院执行副院长兼吉利品牌研究所所长李传海说：gcpa-101可以定义为中国审计，源自用户满意度评估。从用户体验感知的角度，本文从静态、动态和其他方面对车辆感知进行了评估。从评价标准的角度来看，gcpa-101标准指的是J.D.Power的新车质量研究IQs、新车魅力调查、车辆可靠性研究VDS和日本的评价方法。
宋峻说：据了解，吉利gcpa-101的评估体系远高于国家行业标准。在该体系下诞生的第一位新车明星将于5月10日上市。在星岳，我们希望为消费者带来超过30万的价值体验，这个价值人人都能看到，宋峻说。
随着新的cma架构、cma工厂和新产品评估体系的发布，我们可以看到吉利汽车正在建立一个新的、更高标准的制造体系。根据吉利20200的战略规划目标，为了到2020年达到200万产销，进入世界前十，提高产品质量是非常必要的，而模块化结构有助于吉利控制生产成本，大大提高市场竞争力。尽管目前吉利汽车与大众汽车相比仍有较大差距，但我们看到了一个追赶吉利汽车的局面--吉利汽车。
