众所周知，新车上市初期，由于产量爬坡期叠加零部件供应短期不足或存在产能不足的现象，但随着调整生产线、新产品标准厘定将很快缓解。雷克萨斯特定车型旷日持久的加价现象，与其说是厂家无法预知市场表现，产能卡壳。倒不如说更像是经销商饥饿营销的手段，旨在在消费者内心构筑加价买车的心理预期。

有业内人士表示，经销商加价现象更多折射出汽车利益格局和营销策略的变化。随着经销商集团化，为了争夺销售资源，各大整车企业对经销商私下加价大多采取默许态度。而对于车企而言，加价表面上只是提高了经销商利润增长。实际上，加价会刺激经销商将优势资源集中于特定车型，车企出货量也会显著提高。

此外，在金融服务费方面，有雷克萨斯车主表示，前不久分期购买雷克萨斯ES时被收取了6000元金融服务费；而当选择全款购车时，销售人员要求其必须打包购买搭售的汽车产品。无独有偶，另有雷克萨斯车主投诉称也遭遇了同样的问题。上述车主表示，他在提车交款时可谓手忙脚乱，现金、刷卡、扫码各种支付方式都有。其中，现金部分就包括3000元的金融服务费，且没有收据。

除了收取一笔费用不菲的金融服务费，个别经销商还会要求分期付款的客户在店里购买车险，另外还要缴纳一笔续保押金。该押金要求车主在购车后的几年内仍在店里买保险。如果车主不在该4S店投保，押金将不予退还。

如此看来，与单车销售利润相比，足以逃避税负的加价和强制购险行为利润自然更为丰厚。就这样，经销商卖出一辆车，至少就赚取了四份利润：整车厂的返点、近万元的分期手续费、保险公司的返点以及金融机构的返点。而销售人员将从上述利润中分享提成。据悉，售价过百万元的车型，提成金额至少在2万元以上。

有不愿具名的人士表示，加价表面得益者是经销商，实际受益者则是惠及整车企业。尽管汽车销售管理办法明文规定，经销商不得在标价之外加价销售或收取额外费用。违反规定的将给予警告或3万元以下罚款。但相对于豪车少则数万元，多则几十万元的加价额度来说，确难真正起到警示作用。