第六届国际智能网联汽车技术年会在京召开

徐和谊对于近年来智能网联汽车的发展形势发表意见，认为经过近年来的持续孕育和立体演进国家政策规划的相继出台、地方测试示范的密集加码、产业投资规模的持续攀升，尤其是5G等关键核心技术的日渐成熟，智能网联汽车产业已经初步具备规模化发展的基础和能力，正在经历从产业孕育期到产业发展期的关键过渡阶段，但与此同时，我们也要客观看到，智能网联汽车产业距离真正的普及化应用，仍有一定距离。

关于自动驾驶的驾驶安全的话题，Helge Neuner指出任何一个智能化的功能都应该通过充分的测试验证，仿真到道路，前提是确保安全，智能化是目标就是应该把人驾驶更安全，所以我们一切的研发、测试、应用手段要确保安全，在这个过程当中希望各界的携手合作。

鯉渕健指出据统计，全球每年有330万人死于汽车事故，研发自动驾驶有助于实现零事故，推动汽车驾驶安全。并且介绍了汽车智能化与人、车、网的联系。e-palette这个理念的提出相信在今后智能网联汽车发展历史当中会是一个里程碑性质的事件。同时通过一个短片让大家了解到丰田汽车的智能移动出行服务。

Jean Shiomoto对 我们为什么需要自动驾驶汽车，加州立法机构及参议院法案对于自动驾驶汽车的规定，加州测试方面的法规，还有无人驾驶测试和部署的规则。做了详细的阐述。并且指出自动驾驶汽车技术仍然面临巨大的挑战，需要广大消费者接受自动驾驶技术，信任这项技术。

在大会主旨报告之后进入高层互动论坛环节，此次互动论坛的主题为自动驾驶在中国的产业化路径。论坛由李克强教授主持，主旨演讲成员Helge Neuner、鯉渕健、Jean Shiomoto以及东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长、教授冉斌、东风汽车集团有限公司技术中心副院长周剑光、博世底盘控制系统中国区副总裁蒋京芳、华为无线标准部部长、智能网联汽车标准法规负责人万蕾、腾讯车联副总裁钟学丹参与互动。

按照全球各大整车企业的时间表，2020 年预计将实现一定规模的自动驾驶商业化。目前，多家主流整车企业和自动驾驶公司面向高速公路驾驶场景的 L2 级自动驾驶已实现量产，纷纷加快开发测试 L3/L4 级自动驾驶。

在中国，自动驾驶仍面临技术不成熟、道路测试规程不完备、法律法规不健全等种种问题，企业在探索自动驾驶的产业化路径该如何继续？各位嘉宾各抒己见，发表了相关的各自观点及建议。