将广东省新出台《实施方案》内容与发改委《意见稿》对比，可以看到其中有关推动汽车消费措施的内容很相似。广东省先行推出《实施方案》，也被认为体现出对发改委方案回应。但对于扩大准购规模一事，深圳市交通运输局回应称，深圳政策仍待进一步研究，目前没有新消息可以披露，因此近期各地限购政策并不会出现明显调整。

即便是各地市扩大准购规模，对车市也不会有明显提升。目前只有上海、北京、天津、广州、贵阳、杭州、深圳、海南和石家庄共计9个城市先后发实施了汽车限购。限购政策解绑，并不意味着完全放开购车。根据《意见稿》最乐观估计，增量指标相比目前数量提升一倍，对于限购城市加起来一年也多卖四五十万辆车。

近五年私家车年均增长1952万辆，几十万增长销量只占总销量不到3%。因此解绑限购对于目前中国车市更多是显示出政府支持态度，并不会起到大幅拉动车市增长作用。对于消费者而言，在限购城市购买燃油车型仍很遥远。虽然从概率上来看摇号概率增长一倍，但是以北京为例1/2300与2/2300的中签率，其实并没有实质性差别。

新能源车型如果放开购买意义重大

之所以强调燃油车，是因为新能源车型限购的城市并不多。虽然广东发布《实施方案》没有对新能源限购进行说明，但是从对全省高速公路服务区、城市新建公共停车场、社区等充电设施的建设作出明确要求来看，很明显在对推广新能源汽车进行铺垫。

而在发改委《意见稿》中则明确提出新能源汽车不限购，这对于新能源车型进一步推广更具指导意义。虽然限购新能源车型的城市不多，但是具有示范作用的北京就是其中之一。如果北京放开新能源车型购买，燃油车中签无望会让更多消费者转向新能源车型购买，同时一些消费者也会考虑购买新能源车型作为第二辆车。

巨大的市场需求和消费者强大购买力，将让北京市场新能源车型呈井喷增长，同时也将促进新能源车型及配套快速发展，对于中国新能源车产业特别是私家新能源车型推广，将起到非常明显促进作用。