东风系各车企半年盘点 同系为啥差距这么大？

半年已过，车市也迎来半年总结。关于今年的车市情况，已经听过无数人抱怨。政策调整、消费升级、购买力下降...利空的因素接踵而来，真应了那就老话福无双至，祸不单行。

关于车市未来，经常有专家预测车市已经快到谷底，转折即将到来。刚进入7月，一波销量大幅上涨的车企数据，已迫不及待的发布。实际上在国五切换国六这一特别的过渡月里，车市消费被大量透支，寅吃卯粮带来行业在6月销量数据虚假的繁荣。

最近看到很多文章都提到美团CEO王兴在社交媒体上发布的一段话：2019可能会是过去十年里最差的一年,但却是未来十年里最好的一年。不知道是否是这样强烈危机感的心态，让美团从百团大战开始，就一直慎打价格战。在不断优化本行运营效率的同时，仍不断试探业务边界，展示出良好的成长性。对于车企来讲，是否也应该抛弃大环境忽然转好的幻想，做好过十年苦日子的准备？

2018年，东风汽车集团销量出现六年来首次下滑，而在2019年乘用车市场下滑趋势还在继续。在这样的背景下，东风汽车集团各版块呈现出多样的应对方式，效果产生很大差异；

东风日产速度放缓

东风日产是国内准备国六最充分的车企之一，在3月份左右旗下主要车型，都已完成国六b排放的升。今年车市中消费者青睐日系车型的喜好明显，多种利好因素似乎预示东风日产迎来发展良机。

但在一季度发展良好之后，东风日产四、五月份销量同比连续下滑，1-5月累计销量也呈负数。根据厂家介绍，东风日产4-5月份的市占率稳步提升，显然东风日产跑赢的了大盘。但是如果从东风日产在终端市场促销力度来看，与去年销量持平的成绩并不能达到预期。