东风系各车企半年盘点 同系为啥差距这么大？

就在7月1日，东风英菲尼迪迎来新的人事调整，高政浩接替雷新，担任东风英菲尼迪新的执行副总经理。而高政浩也将与去年12月新上任的英菲尼迪中国总裁、东风英菲尼迪总经理毛力民一起，为英菲尼迪在中国发展带来新突破。

虽然英菲尼迪是较早在中国国产的豪华品牌，也在中国经历销量快速上涨的高光时刻，但是新产品的缺乏以及定位的模糊，让品牌在中国的发展日趋沉寂。由于日产已经决定将英菲尼迪将转变为电动品牌，所以英菲尼迪燃油车的更新换代减慢甚至停滞。

东风英菲尼迪销量数据还是很不错的，今年销量同比增长超过30%。但是数据的背后一方面是由于去年由于缺少新车型，所以销量基数少；另一方面受去年年中上市新车型QX50拉动。这款车型刚上市不久就开始大幅优惠，也带动从去年下半年开始东风英菲尼迪销量明显提升。

另一款国产车型Q50L每月销量不到千台，两款国产车型加在一起月销量只有2-3千辆，已经被完全进口但是月销量近2万辆的雷克萨斯甩的越来越远。对于建了两个工厂的东风英菲尼迪来说，这些销量不仅造成大量产能闲置，也让很多经销商面临困境。从目前情况来看，新产品遥遥无期，除了不断加大优惠幅度，东风英菲尼迪并没有太多潜力可挖。

东风本田收复失地

本田车型良好口碑在中国市场不断发酵。刚刚公布东风本田6月终端销量为83,042辆，同比增长高达77.9%。均创下历年企业6月单月终端销量记录。东风本田上半年整体销量增长也达到34.4%，完全看不出车市下滑带来的影响。

但其实去年受CR-V机油门事件影响，东风本田过的并不顺利。在2019年1月的时候，东风本田销量还同比负增长，但之后销量却是节节攀升，成为东风系中最大的亮点。东风本田销量提升的关键还是CR-V，前5个月累计销量同比增长超过100%，6月销量也突破2万辆。逐步收复在东风本田在SUV市场失地。