在不久前刚刚落幕的2019世界新能源汽车大会上，工信部副部长辛国斌称，目前已初步研究拟定了2021-2023年度双积分政策的相关措施，近期将向社会公开征求意见。

不到十天，工信部《关于乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法修正案（征求意见稿）公开征求意见的通知》正式发布。

在此次《修正案》公布之前，业内对于当前施行的双积分政策已经颇有微词。在众人的预测当中，双积分政策在今年的实施应当起到一石激起千层浪的效果，然而自双积分政策实施以来，内新能源市场却始终是一片静悄悄。

究其原因，无外乎新能源市场的正向积分远远多于负积分，并且关联企业还可以进行燃油积分转移，几乎没有车企因为不能达标双积分的要求而需要付出惨重的代价。

这个车企曾经闻之色变的双积分政策，在具体落地的过程中竟落得如此被轻贱的地步，显然是政府部门不愿意看到的。因而在双积分政策正式实施半年之后，一则《修正案》出炉，力求转变目前双积分尴尬的存在，并且期望通过双积分将中国新能源汽车产业带上正轨的初心。

双积分修正案表示，2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。虽然依然可能存在较多的新能源汽车正积分，但从目前修正后的新能源汽车积分的情况来看，相比之前，新能源汽车积分将大幅缩减。这有可能缓解供过于求，交易价格远低于预期的局面，新能源积分价格有望随之上涨，真正促进新能源汽车的可持续发展。

现有的双积分政策确实存在着诸多弊端，但相信随着国家政府层面的不断修正和推新，新的双积分政策必然会将其应有的功效完全发挥出来，取得其应有的作用！