2018年以来，中国汽车市场告别了快速增长的时代，进入股票竞争引发了一系列连锁反应，独立汽车品牌也进入了一个艰难的时期。在新能源浪潮的进程中，仍有许多独立品牌需要实现转型，但现在国家已大幅收紧补贴，一些尚未完全适应市场的品牌，日子更难维持，面临洗牌、低薪、停摆的消息频频曝光。
前几天，媒体报道，长丰猎豹汽车因经营亏损严重，一直受到集体减薪和工厂生产措施的影响。
根据5月29日召开的内部会议纪要，长丰集团决定实施员工薪酬调整和减薪。根据文件的内容，鉴于汽车行业的快速变化，公司生产经营损失严重，生产基地严重不足等，会议通过调整工资、减薪、减薪等方式，确保企业生存渡过难关。
薪酬调整包括总部一些高管的工资削减50%，研究人员的工资减少10%，生产基地雇员的工资减少30%。
最近，一些内部员工还透露，生产和制造部门的员工每个月只有几天时间回家工作，没有正式书面通知员工减薪，而且大多数普通员工都没有签署同意减薪的协议。
长丰集团的历史可追溯到1950年，距今已有近70年的历史。2001年9月，军队移交湖南省人民政府管理，主要从事汽车研发、制造、销售，总部设在湖南省长沙。1995年，公司与日本三菱汽车公司合作引进三菱帕杰罗汽车技术。经过发展过程，长丰成立了建立猎豹越野车品牌、湖南永州、安徽楚州、湖南长沙和湖北荆门四大汽车生产基地。
长丰猎豹除了拥有四个汽车制造基地外，还拥有两个研究机构(北京汽车研究所、长沙工程学院)、三个关键零部件公司(电力公司、中德公司、丰顺公司)、总部，每年生产SUV和皮卡500000辆，主要产品是猎豹品牌系列SUV和皮卡。
猎豹汽车目前状况的主要原因是销量持续下滑。数据显示，2018年印度猎豹汽车的销量仅为77630辆，几乎是去年同期的一半，今年1至6月的累计销量降至28331辆。
猎豹汽车目前有6种车型在销售：CS 10、CSS 9、cs9ev和Mattu、硬线suvq 6和小猎豹CT7。随着市场竞争的加剧，猎豹销量继续下降，6月份猎豹cs9销量仅为793辆，较6月份的14325辆下降了66%，而马图6月份的销量也只有349辆，同比下降了88.7%和7377辆。
随着市场的快速变化，企业的步伐跟不上，经营难度也越来越大。人们认为，许多独立品牌在产品研发、品牌推广、新能源汽车开发等诸多方面错过了宝贵的机遇期。
